新京报:一卡通退卡不畅是公司治理问题


 发布时间:2021-04-14 22:53:38

在十堰——东风集团的大本营,东风汽车有限公司迎来公司成立十周年庆典。作为国内最大的汽车合资企业,东风有限在现场再次发布两年期发展规划:到2015年,东风有限将推出约15款新车,销量增至230万辆,在国内汽车市场的份额达到10%。乘用车板块,东风有限麾下的东风日产将挑战130万辆销量目标。未来10年,东风日产将冲刺行业前三。成立于2003年的东风有限,虽然是中国汽车市场的“迟到者”,但却是中国首家拥有全系列重、中、轻型商用车、乘用车及汽车零部件和汽车装备产品的合资企业,被业界称之为合资规模最大、层次最深、领域最广、产品最全的汽车合资公司。注册资本为人民币167亿元,双方各拥有50%的股份。东风有限总裁中村公泰介绍,10年的时间,公司交出了一份满意的答卷。“截至今年6月,东风有限已销售汽车852.73万辆,销售收入9515.97亿元,市场占有率升至7.07%,一跃成为中国汽车行业排名第五的公司。” 回顾过去10年东风有限的成长历程,有3个重要的历史时刻:一是2003年11月24日,东风有限成立伊始,在北京发布第一个中期事业计划——“23事业计划”。此后,公司年销量从2004年的34万辆,增长到2008年的70万辆,销量翻番,顺利完成事业计划;2008年5月28日,东风有限在北京发布第二个中期事业计划——“13事业计划”,2010年,公司实现销售127.5万辆,销售收入超1000亿元,提前一年达成计划目标;2011年7月26日,东风有限发布了第三个中期事业计划——“新事业计划”,到2015年将投资500亿元人民币,汽车销售由100万辆扩大到230万辆,销售网络由1400家扩充到2400家。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示,东风日产从2000多万元起家,通过“空手套白狼”和整合资源的方式,发展到目前年销近100万辆、年累计税收额高达600多亿元的企业,一个重要的因素是聚集了一批有理想、有冲劲的人。(记者 黄少华)。

目前北京有7000多万张公交卡,居全国第一,公交卡由北京市市政一卡通公司负责。中新社记者 刘关关 摄 公共交通一卡通全国联网有了时间表。交通运输部17日宣布,预计2016年底前,全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用;到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通,全国联网。目前254地市级以上城市发行公交一卡通 交通运输部运输司副司长王水平表示,交通部已于近期印发了关于做好《城市公共交通IC卡技术规范(试行)》验证工作的通知,标志全国公共交通一卡通互联互通进入实质性推进阶段。

目前全国已有254个地市级以上城市发行了公共交通一卡通,总数超过3.5亿张,使用范围覆盖了公交、地铁、出租汽车等多种交通运输方式。“目前,江苏、广东、吉林3省以及37个公交都市创建城市已开展公交一卡通互联互通技术规范验证工作。但各地公共交通一卡通在发展过程中也暴露出标准不一等问题。”王水平说。他介绍,此次推进工作将通过以点带面、先区域后全国、先验证后推广的方式,先在全国选取京津冀、长三角、珠三角、东三省等部分区域开展联网工作,逐渐过渡到全国联网。

拟在智能手机平台进行一卡通技术试用 中国交通通信信息中心等单位负责编制了《城市公共交通IC卡技术规范(试行稿)》,并组织开展了技术规范的试点验证工作。中国交通通信信息中心主任曹德胜告诉记者,技术规范还考虑了在智能手机平台实现互联互通应用的技术、安全和业务需求。下一步在试点验证阶段,计划在智能手机平台上进行一卡通技术试用,选择适合的解决方案,在试点成熟后向全国推广。■ 焦点 1 软件升级要花多少钱? 粗略估计全国需近40亿元的投入 目前全国254个城市实行了公交一卡通,执行不同技术标准,此次将采用统一技术规范取代各城市自有的技术系统。

“新标准兼容三类老标准,不需要新建系统。”交通运输部运输司综合处处长徐文强称,但需要对原来的系统进行软件升级。升级需花多大投入?中国交通通信中心是公交全国一卡通的技术支持牵头单位,正在建设全国清分结算平台。结算平台负责人汪宏宇称,粗略估计全国需近40亿元的投入。北京有7000多万张公交卡,公交卡由北京市市政一卡通公司负责,这家国有控股公司在全市有17万台终端机具,一个机具升级需花费近500元,估算需8000多万元升级资金。

“这些投入不会让企业出。”徐文强解释说,各级财政将拨付支持资金,但金额有限,大头靠市场融资解决。2 各地公交价格不一样咋办? 旅客异地消费公交时,不享受当地政府的优惠补贴 “旅客异地消费公交时,不享受当地政府的优惠补贴,按照当地的原价支付票款。”交通运输部运输司副司长王水平说。王水平说,目前在个别城市,公交一卡通在使用过程中遇到了诸如押金、退卡困难等问题。下一步,将研究相关的改革政策,通过合理的机制进行解决。他分析指出,造成退卡的主要原因是,公众不在甲城市生活了,到了乙城市卡成了废品,必须退掉。

实现了异地通用后,将能减少公众退卡。交通运输部正在组织编制技术规范,制定好相关异地充值、退卡的服务规则,满足公众需求。3 卡上资金安全有保障么? 后台系统建立了风险监控机制 中国交通通信中心主任曹德胜回答说,系统设计上采用了对称和非对称密钥相结合的方法,支持国密算法,同时兼容现有的国际通用算法。不仅符合国家法律法规对密码算法的要求,而且满足公交卡对安全技术的需要,确保在交易过程中的真实性、合法性,保证持有人的资金安全。

此外,后台系统也建立了风险监控机制,一旦发现异常交易,将特别处理,确保持卡人的账户安全。据新华社。

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