王凤英:制定汽车品牌发展战略


 发布时间:2021-04-19 17:46:55

汽车安全不容忽视,之前发过一篇关于车灯对于汽车安全的重要性,但那只是对于预防危险发生的未雨绸缪。当危险真正出现在我们面前时,相信大部分人的避险反应是不够迅速的,而在这时候,车内最普遍的两样安全措施——安全气囊与安全带将发挥其应有的作用,那就是保命。而对于这些显而易见安全措施的种类和原理真正去关心的人却不多。所以在此为大家浅显的解析一下,并不是为了让大家真正的成为一个专业的技术人员,仅仅为了能让大家的安全意识有些许的增强,哪怕是些许的作用,也是值得欣慰的。机械逼近式低风险爆出安全气囊 安全气囊的开发由来已久。在20世纪80年代,汽车中首次出现了商用安全气囊。

相关法规规定,从1998年款开始,所有的新车都必须同时在驾驶员和驾乘人员旁边安装安全气囊(轻型卡车则从1999年款开始执行此规定)。机械逼近式安全气囊 安全气囊工作原理 汽车相撞时,汽车的动量在瞬间急剧改变,而驾乘人员的动量却保持不变(因为驾乘人员没有足够的时间来应对这种变化),因此需要很大的作用力才能阻止驾乘人员的运动。任何辅助保护系统的设计宗旨都是让驾乘人员停止运动,同时尽量减少对他/她造成的伤害。安全气囊所要做的就是将驾乘人员的速度降为零,同时确保驾乘人员受到较少的损伤,甚至毫发无损。安全气囊的使用非常严格。安全气囊只能在驾乘人员和方向盘或仪表板之间的有限空间内发挥作用,并且必须在几分之一秒的时间内完成使命。

安全气囊工作过程 德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其研发的低风险爆出安全气囊是在机械逼近式气囊的基础上开发的。虽然没有应用复杂的电子设备,但是气囊能够感应驾乘人员的位置,并根据实际情况确定气囊爆出的级别,这样就降低了由于气囊原因引发的对小个子或没有坐正的驾乘人员的伤害。在某些需要进行气囊压缩情形下,低风险配置气囊还起到能连吸收的作用,从而代替气囊压缩。

今年以来,随着经销商数量的不断增加,汽车销售价格透明化,汽车经销商利润进一步被压缩,市场对于经销商的“考验”加剧。有业内人士表示,汽车经销商野蛮扩张的结果,必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。数年前,中国汽车市场的平均增速还高达20%以上,投资建设汽车4S店就像搞房地产一样,想不发财都难。除了部分白手起家的经销商,有钱的投资人也纷纷进入汽车流通领域。在那个“激情燃烧的岁月”,确实也有“一年内连本带利赚到钱”的幸运儿;各大车企为抢占市场,树立品牌,更是纵容渠道野蛮扩张。盛博研究公司不久前发布报告称,中国市场汽车经销商总数不断增长,到2012年底已经超过两万家。随着苏州某汽车品牌经销商“跑路”女老板归案,以及该案件进入公安审查和司法程序,这起经销商资金链断裂而涉嫌犯罪的事件,再次暴露了汽车渠道野蛮扩张的内幕。

几乎在去年同一时间,在佛山拥有数个品牌专营店的经销商徐某,也因把周转资金投入房地产行业而无法及时回收,导致资金链断裂而垮台,引起了业界不小的震动。在汽车行业微增长的大环境下,各大汽车品牌的竞争已白热化。4S店大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠,却苦了经销商。竞争压力大,有来自产品完全同质化的相同品牌,也有来自同级别车型的其他品牌的竞争。再加上产品结构等多种问题,今年经销商的销售量尽管有所增长,但经济效益却在下滑,利润进一步被压缩。今年7月,中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军发出警告,“经销商已出现全面亏损,这一点儿也不危言耸听。” 近期,因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来,汽车业各产业链都面临较高资产负债压力,而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐,汽车经销商面临严峻的资金压力。

由于大多数经销商的资金链主要是与银行合作,用车辆合格证抵押贷款进行运营。因此,面对突如其来的“钱荒”,融资门槛提高,运营成本必然增加。然而,汽车企业依然出台极高的销售目标,大量给经销商压库。中国汽车流通协会副秘书长罗磊称,“当前大部分汽车制造企业对经销商实际状况、内部管理的注意力不够,主要以提车等数据作为考核指标,渠道野蛮扩张反映了中国汽车流通领域管理畸形、混乱的现状。” 业内把经销商增长模式分为两种,内涵式增长和外延式增长。靠提升管理水平、拓展业务链带来的增长为内涵式增长,靠扩张带来的利润提升为外延式增长。短期内,后者能带来资本迅速升值,但长期来看,内涵式增长才是经销商最终胜出的关键。因此,经销商4S店的模式一定要改,未来营销渠道将由多种模式并存。

随着未来汽车销售渠道与国际接轨,4S店野蛮扩张的时代将一去不复返。当然,这需要车企、经销商和管理部门协力合作才能有所改变。(李永钧)。

北京吉普曾经是中国最早的合资汽车公司,克莱斯勒也是最早进入中国的国际汽车公司,但是现在当福特、通用、本田、丰田等一干后来者在中国市场赚得盆满钵满之时,克莱斯勒在中国的事业却重新“归零”,从北汽撤出的克莱斯勒在中国当务之急是要重新寻找一位合作伙伴。上海车展前夕,克莱斯勒副总裁、亚太业务CEO柯安哲接受记者采访时,对克莱斯勒在中国目前的局面显然有些气短。本来,深陷财务困境的克莱斯勒连参不参加上海车展都可能成为一个问题。但最后,克莱斯勒还是来了,因为用柯安哲的话说,“克莱斯勒必须重新成为中国市场的一个重要参与者”。所以,虽然没有概念车,也没有首发车型,但是克莱斯勒还是来了,旗下克莱斯勒、Jeep和道奇三大品牌共9款主力车型参展。柯安哲承认,要成为中国市场的重要一员,没有本地生产是不可能的。但是和奇瑞的合作现在已经基本上告一段落,而和长城的“绯闻”也没有任何更新进展,对于可能的合作伙伴,柯安哲不愿透露,他表示:“克莱斯勒暂时还是专注于做好进口车的市场营销工作。”从这一点判断,也许克莱斯勒在中国的“相亲”工作进展的确不大理想。

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