1-4月销量持续上涨 江铃轻卡决胜后政策市场


 发布时间:2021-04-14 21:31:18

国家开始实施小排量车购置税减半政策,但随着最后实施期限的日益临近,届时1.6及1.6以下排量购置税政策将不再减半。有媒体预测7、8、9、10月会出现小排量购车热潮。在国家大力推广“低油耗、低排放小排量车”的今天,小排量车市场却在日渐萎缩。今年以来,真正意义上“小排量车”A0和A00级小车市场相加,份额还不到14%,而且这个比例呈逐年下降趋势,小排量车推而不广谁之过? 14%的数据可谓是中国消费者消费水平的真实反映,而小排量车车越来越“不受待见”的情况也凸显出我国消费者在消费理念上存在的问题。

一方面,国人消费水平不断提升,对汽车空间、动力等方面的要求也随之提高;另一方面,汽车消费如今也像其他消费一样开始逐渐加入炫耀成分,车子在某种程度上已经成为“面子”的象征。客观物质条件和主观心理状态共同推动消费心理变化,使得本已流年不利的A0级和A00级的小车市场下滑更加严重。如今,这两块细分市场在中国已是“日薄西山”,成为了各个车企食之无味的鸡肋。对于小排量车的“失宠”现象,吉利集团董事长李书福曾表示:“鼓励小排量,更要限制大排量,以中国人的消费习惯,在价位相差不大的前提下,肯定更倾向于购买大排量车。

” 另外,小排量车推而不广还有政策方面的原因。最近几年,相关小排量车优惠政策“忽行忽停”带来了不可忽视的问题,早在2009年,国家推出小排量车购置税减半政策。据了解,这一年我国1.6升及以下排量乘用车销售近720万辆,同比增长超过70%。2011年该优惠政策取消,小排量汽车销量增幅也随之下降。2014年9月,国务院常务会议决定,自2015年10月1日至2016年12月31日,重新启动对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。与2009年的情况一样,该优惠政策对小排量汽车的销量增长起到明显的助推作用。

不过,随着这一政策截止日期的日渐临近,许多人开始担心市场是否能一如既往。当然,小排量车推而不广还有生产厂家的自身原因。据统计,生产一辆A0、 A00车获得的利润不到中高档车的1/4,甚至只有一辆豪华车利润的1/8。由于利润较低,小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面,也往往并无太多热情。随着国Ⅳ的逐步推广,单从成本上考虑,车企与其花钱让小排量车的排放达到标准,不如转手生产大排量车,以确保更多“唾手可得”的利润。这也使得“低油耗、低排放”的私家轿车,市场还未形成规模之时就已经开始萎缩。

因此,有业内人士建议,应该让支持小排量车的优惠政策延期或者成为永久性政策,以带动A0和A00级小车市场,这样才能引导汽车产业向更健康的方向发展。而这样的政策稳定后,也可有效减少某些企业的投机行为,使更多的车企在政策的引导下,进行长期的规划和布局。值得一提的是,消费者对小排量车的安全性缺乏一定的信任感。前些年,小排量车“解禁”之后,一些厂家由于看到了市场机遇,推出了很多新车,但由于以前的小排量车还是停留在原来的生产水准,相关内在品质有待提升。因此,市面上以“节能、环保”为广告词的小排量车由于技术投入的不够,导致产品质量堪忧,如做工粗糙、配置简单、安全性低,以至事与愿违,白白砸了牌子,但这并非是国家推广小排量车的初衷。

事实上,厂家只看重眼前利益而忽视长远发展的做法,才是目前小排量车推而不广的主要原因,实行更严格的环保政策,并非是要给小排量市场设限。当小排量车即将成为节能社会的象征时,又是谁在给小排量车抹黑呢。

雷凌 卡罗拉 致炫 威驰 今天下午,广丰全新中级车雷凌将在广州公布最终的上市信息,此前其公布的10.78万-15.98万元的价格区间与一汽丰田第11代卡罗拉的最终价格区间相同。毫无疑问,关于雷凌与卡罗拉的竞争关系将会再一次被提起,自今年北京车展亮相后,这两款车“说不清理还乱”的关系就被媒体津津乐道。虽然有人认为丰田将两款十分接近的产品同时导入在华的两个合资公司,会出现“自己打自己”的情况,但目前来看,外界对这两款车的关注恰恰提高了它们的曝光率,这对于不擅长制造话题的丰田来说简直是天上掉下来的馅饼,两款车未来很有可能合力将丰田在中级车市场的份额进一步提高。实际上,这不是丰田第一次这么做,去年丰田将致炫和新威驰同时导入南北丰田,开创了外资品牌将同款车的两厢、三厢版导入不同合资企业的做法。

明眼人都知道,丰田这招儿是跟大众学来的。两个合资公司推同级别不同定位产品的做法,大众玩儿得炉火纯青,早有新宝来和朗逸(从Model X和Model Y的内部代号就能看出这两款车的关系),后有迈腾B7L和帕萨特。虽然两个企业存在竞争关系,倒也没有出现“窝里斗”的情况。大众之后,北京现代也学会了这招,现在他们在中级车市场上,同时拥有老伊兰特、悦动、朗动三款产品。现在,连长安福特也学会了,今年他们在福克斯的平台上做出了一款定位略低的福睿斯,长安福特也公开表示,这两款是“兄弟车”。雷凌VS卡罗拉 名字有故事 雷凌英文名为LEVIN,这个词来源于古英语,意为“闪电”,很多人以为这个英文名是受广丰所赐,但实际上这个名字已经非常明确地表明了它与卡罗拉的关系。上世纪70年代初,第二代卡罗拉面世,当时它已经成为世界上第二畅销的车型,展露出成功的势头。

当时丰田汽车还推出了两门版的Coupe卡罗拉,同时给更运动、排量最大的车型取了个单独的名字——LEVIN。这样看来,雷凌和卡罗拉目前的定位依然遵循了传统——卡罗拉更偏向家用,而雷凌则更运动,不过除了外观不同,两款车的车身尺寸、动力系统都完全保持一致。点评:雷凌与卡罗拉之争会实现南北丰田的双赢,没有输家。雅阁VS思铂睿 感情已不再 2009年,欧版第八代雅阁被命名为Spirior思铂睿导入到东风本田,至此,本田在华的两家合资企业都拥有了B级车,一个是号称“史上最强”的雅阁,一个是缺失了雅阁品牌力的思铂睿。不过跟大众比起来,本田的运气可能稍微差了点儿。广本旗下的第八代雅阁依然在相当长的时间里维持了较高的销量,但看上去更运动的思铂睿却没能像雅阁一样成功。时间来到2014年,雅阁进化到了第14代,全球版本统一,不再区分日版欧版。

今年北京车展上,本田已经发布了下一代思铂睿的概念车,或许今后思铂睿就会彻底与雅阁断了关系,形成单独车系。点评:当年如果把欧版雅阁也导入广本,让广本在雅阁之上做个更高端运动的产品,类似于一汽大众CC与迈腾的关系,现在的市场会不会更好? 迈腾VS帕萨特 兄弟中的典型 虽然在平台架构和技术层面,迈腾B7L和全新帕萨特存在一些不同,但谁也不能否认这两款车实在长得太像了,像到什么程度?当年企业内部做广告的员工都把两款车搞混了。迈腾B7L和全新帕萨特采用了几乎同样的外观和大众家族式的内饰设计,动力系统也几乎一致,这样两款长相几乎一样,定位又没什么不同的车确实锋芒相对。当年,一汽大众迈腾B7L的上市发布会周边,出现了由若干全新帕萨特组成的“示威”车队。最终,剑拔弩张的兄弟车联手战胜了对手。今年上半年,帕萨特和迈腾牢牢占据了B级车销量的冠军和亚军位置,传统的日系三强已经被远远甩在了后面。

点评:不看尾标依然分不清帕萨特和B7L的请举手。君威VS君越 差异化定位的先行者 上海通用绝对是国内合资企业中对市场把握最好的企业之一,早在2008年,上海通用就在欧宝最新的中高级车平台上做出了君威和君越两款车。这两款车一个主打个人、运动,一个主打商用,在此之前还没有企业这么干过,那个时候市场还没有像现在这么细分。后来,上海通用又在同一平台上推出了雪佛兰迈锐宝,通过品牌差异、定位差异、目标受众差异,上海通用让“双君一宝”被市场广泛接受。现在再来看,中国汽车市场已经足够细分,这样差异化的定位也已经被其他汽车企业广泛借鉴。点评:从通用汽车近几年的发展来看,他们确实非常善于在一个平台上发展出各种差异化的产品。福睿斯VS福克斯 老兵复活 福睿斯是谁?长安福特今年北京车展上发布了这款号称是专为中国市场打造的全新中级车,采用家族设计风格的福睿斯看上去跟三厢福克斯貌似没什么不同。

福睿斯,英文名Escort。在上世纪末福克斯诞生之前,Escort一直是福特在中级车细分市场的主力车型,福克斯的诞生也让Escort品牌暂时退出了历史。今年,长安福特又把它复活了。按照长安福特已经公布的消息,福睿斯将与福克斯差异化定位,福睿斯主打家庭,偏重实用,采用1.5L发动机,定位略低于福克斯。点评:福特可以再看看100多年历史上还有哪些车型可以复活。新威驰VS致炫 全都瞄准年轻人 去年导入中国的全新威驰和致炫是彻彻底底的兄弟关系,它们就是同平台、同设计师、同动力系统、同款车的两厢和三厢版本,被分别分给了一汽丰田和广汽丰田。南北两个丰田都把目标客户群瞄准了中国年轻消费群体,并且针对年轻消费群体开展了不同形式的营销活动。一汽丰田请来了英国偶像团体One Direction为新威驰代言,广汽丰田则请来了包括金志文等在内的七位好声音学员为致炫代言。

让丰田欣慰的是,这两款车没有形成很大的竞争关系,反倒是各自都取得了不错的销量,帮助丰田在小型车市场占领了更大的市场份额。点评:新威驰和致炫开创了外资品牌将同款车的两厢、三厢版导入不同合资企业的做法,这也算丰田在营销方面的创新吧。本版综述 新京报记者 谢涛。

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