新车扎堆上市 自主品牌强攻A级车市场


 发布时间:2021-03-02 00:38:19

目前,中高级车区间内降幅最大的君越和迈腾已分别降价达5万元及4.6万元。迈腾上市以来销售状况一直没有达到预期目标,车辆的外观设计没有得到国人的认可,目前在经销商处全系车型优惠幅度已达到3万元,经销商处自动挡车型库存量较大,黑色和银色保证现车销售。而刚刚推出的2.0T特价车型现金降幅达到了破纪录的4.6万元,而且可以直接提现车。前期一直火热销售的雅阁和凯美瑞目前降幅均保持在3万元上下,现车也非常充足,所以本就在外观上吃亏的迈腾也就只好靠不断降价来提高性价比促进销售了。君越在二级经销商处的优惠幅度已经达到了5万元,经销商表示,君越不断降价一方面是因为竞争,另一方面则是为了给同品牌的新君威车型让路。目前经销商处君越现车较多,但颜色只有黑色和深灰色两种可供选择,而预定其他颜色车型的等候周期大约要15天左右。(田天)。

本届上海车展,最大的亮点当然是本土品牌。无论是展台设计还是参展车型,都摆脱了以往的“村气”,大大缩小了与国外品牌的差距。不过,在巨大进步的另一面,我也看到了本土品牌急功近利的浮躁心态。大举进军豪华车市场就是这一心态的最大折射。在低端市场,价格是主要竞争手段,品牌还可能不是一个重要的竞争要素,但是只要再往前一步,品牌的局限立刻就会显现,这也就是所谓的“品牌天花板”。越往高端,品牌的重要性越突出,到了豪华车这个层面,有时候消费者买的甚至就只是品牌了。比如说保时捷卡宴,买它的人基本上主要都是冲着“PORSCHE”这个LOGO的。但是不要只看见人家逮兔子,还要看见人家搂草——要看到是什么成就了“PORSCHE”。单论产品本身,大众的途锐和卡宴没啥大的区别,但是大众不能成为保时捷;单论产品,大众辉腾和奔驰S级也并不逊色,但是VW也不可能和BENZ划等号。

丰田在汽车行业创造了两个奇迹,一是让普锐斯这款混合动力车卖到了超过100万辆,另一个是只用不到20年就打造了雷克萨斯这样一个成功的豪华品牌。无论是难度还是意义,后者都比前者更大。在汽车这个成熟产业里,打造一个成功的品牌已经很难,何况打造一个豪华品牌。本土汽车品牌从低端入市,多年下来,“低价、低质、低档”的形象基本上被固化,所以上汽荣威在对外宣传时几乎不提自己是所谓的“自主品牌”,而一再强调自己的英伦血统,原因即在此。因此,奇瑞吉利们急于在品牌上有所突破,是非常正常的举动。但是对于他们直接推出豪华品牌,直接把竞争对手锁定奥迪A6,直接模仿一款劳斯莱斯的做法,我认为还是太操之过急了。真正有效地提升品牌形象的做法,应该是不断改进自己最主力的产品,改进到远远超过消费者的预期,然后再推出档次稍高的新的主力产品。

这只能是一个缓慢渐进的过程,日本汽车品牌都是这样过来的,韩国汽车品牌依然处于这一过程之中。现代汽车也面临着品牌天花板的局限,他们也一直在努力提升形象,但是现代到现在也没有贸然推出一个新的豪华品牌,而是不断在现有产品上下工夫,比如胜达之于圣塔菲,悦动之于伊兰特,领翔之于索纳塔,进步之大,都起到了让人对其品牌形象改观的作用。现代最终可能还是会推出一个新的豪华品牌,但是在他们看来,现在依然不是成熟的时机。如果现代汽车都没有等到推出豪华品牌的成熟时机,那么我们的本土品牌应该更加没有。当然,你可以推,问题是市场会不会接受。这甚至和产品本身的好坏都没有直接关系,假设某本土汽车品牌推出的一款豪华车,真的和奥迪A6一样好,甚至更好,但是没有品牌的支撑,消费者会买吗?在品牌建设道路上没有任何捷径,我们不能一相情愿地认为,出一个好产品,重新挂一个牌子,就自然会被市场认可。

举个例子吧,大家都知道许多世界名牌服饰都是中国代工的,但是哪一天花都狮岭镇的皮具厂不想再干贴牌加工这种低端的活计,出了一款和LV一个档次的皮包,哪怕皮质更好,设计更优秀,但是品牌叫“芙蓉”,你会不会买呢?。

仿造、低价作为自主品牌汽车的标签,已经贴在其身上好多年。对于肩负民族汽车品牌重任的奇瑞、吉利等,忍辱负重多年向中高端挺进,已成为后继者发展的必然之路。跨过10万元级鸿沟,不仅仅是面子问题,而是自主品牌终究要面向市场,与其他车型同台竞争,走向世界的必然。当外资品牌在完成全线进入高端市场的布局后,部分合资车价格也降到10万元以内,如RIO、晶锐、雅力士、飞度等,它们逐步将产品线向低端延伸,自主品牌安居经济型轿车王者地位也将难保,竞争已到不可避免的境地。突破10万元,跨过10万元,这已成不少自主品牌不断尝试的一个槛。说到槛,还不如说是技术、品牌影响力和整个市场产品乃至营销影响的格局。

最新统计数据显示,今年前6个月,进入销量排名前十位的自主品牌轿车为比亚迪F3、QQ和夏利三款,虽然销量不错,但依然都在低端市场徘徊,三款车的价格都在10万元以下,其中F3的价格从4.68万元到9.68万元不等,QQ和夏利的售价更低,自主品牌在热卖的同时,总体并没有走出低端市场的困境。事实上,吃螃蟹的人早在2007年就做出了尝试,虽然过程比较痛苦和漫长,但结果却显然没有让商家太失望。早在2007年,自主品牌上汽荣威就推出中高档轿车荣威750,虽然该车口碑不错,但销量就是上不去。而随后比亚迪也尝试性地推出了中级轿车F6,结果销量也是不温不火。就在商家为自主品牌何去何从而苦恼时,2009年初,自主品牌市场最大的亮色荣威550,打破自主品牌中级轿车难热销的车型,它也成为第一个在中级车以上市场真正热卖的自主品牌车型。

与其余多数在低端市场进入主流车型的自主品牌不同,荣威550价格从11万元到19万元左右,其中较为高档的1.8T车型卖得更好,基本摆脱了低价怪圈。在销量上,荣威550从3月份开始,月销量一直维持在5000辆以上,进入同级别车市场的第一阵容。就东莞市场而言,4月~6月均销量达到50多辆,这已经可与部分主流合资中级轿车相媲美。如果说荣威550热卖可能是其品牌身上有着“海外血统”,奇瑞、吉利今年4月份在上海车展上一窝蜂地推出多款车型,不少价格还在10万元甚至更高,这是否说明自主品牌已有足够实力向合资车发起冲击呢?在这当中,自主品牌有着自己的谋划:瑞麒、威麟直指中高端市场;吉利则推出三大子品牌全球鹰、帝豪、上海英伦,其中帝豪,以中高端商务用车和家用轿车为主;而上海英伦以豪华高级轿车为发展方向。

同样,比亚迪S8、长丰A4等新车型,都体现了厂家推动自主品牌向更高端市场挺进的决心。对于自主品牌汽车而言,10万元身价可能是他们心头的一道鸿沟。虽然跨过去很艰难,但经过多年的努力,现在成效正在显现。我们相信,随着自主品牌在技术、研发和市场开放上更成熟,会有越来越多的荣威550在车市热卖,超越的也不仅是10万元级别的合资中级车,而是更多具有走向世界的强劲实力汽车品牌。

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