大众在华发起大规模电动攻势


 发布时间:2021-02-26 02:58:09

启腾M70全系车型均搭载了一款代码为LJ496Q-AE2的1.2L自然吸气发动机,并且具有VVT气门正时可变技术,在节能经济性方面与时俱进,而动力输出表现上,最大功率与最大扭矩也分别达到了67kW/6000rpm与118Nm/4000rpm,与同级别竞争对手相比不落下风。从驾驶表现上来看,启腾M70的动力相对比较充沛,1.2L发动机驱动车身显得较为轻松,油门响应积极,但是刹车踏板的行程略显偏长,制动力输出前段偏软,而5速手动变速器表现也基本合格,各档位清晰,入档过程也并不生涩。启腾M70高配车型具有助力转向,这对于微客类车型来说是非常实用的,相比传统微客启腾M70在低速转向时更加轻便省力,即便是女性驾驶员也可以轻松操控,而对于微客类车型都无法回避的噪音问题启腾M70也同样存在,尤其是在转速升至3000转以上时,从发动机舱传来的噪音会明显增加,不过瑕不掩瑜,启腾M70整体驾驶表现与同级别竞争对手相比不处下风。

总结:通过此次试驾我们基本了解了启腾M70的整体素质,作为一款全新上市的微客类车型,除了保持传统的空间实用性之外,启腾M70在日常配置与储物空间方面的亮点让人印象深刻,而动力水平上相比主流竞争对手也没有太大差别,对于这款全新车型来说接下来最重要的任务就在于建设好售后服务体系,为消费者提供一个更加踏实放心的使用平台。(李想)。

在全球汽车业的市场大战中,大众就像是“章鱼保罗”,它牢牢地吸附着中国市场,吸收着这里的每一处养分,并由此成为一个聪明的预言家。2010年获得全球销量季军的大众汽车,正野心勃勃地觊觎冠军宝座。大众汽车董事会主席兼CEO马丁·文德恩因此获得了续任合同,并被委以重任。大众汽车监事会主席皮耶希希望文德恩能带领大众超越丰田,目标定在2015年,比原定的2018年提前三年。2010年,大众全球销量达714万辆,同比增幅13.5%。在金融危机开始之前,大众与丰田之间的差距达到300万辆,与通用之间的差距也大致相仿;到了2010年,大众与丰田的差距缩小至128万辆。63岁的文德恩从2007年1月起执掌大众,其任期原定于2011年12月结束。大众管理委员会成员一致同意将文德恩的任期延长至2016年12月,而文德恩提出的2018战略势必也要提速。在文德恩的设想中,大众在2018年汽车销量将达1000万辆,超越目前全球最大的汽车制造商丰田。据消息人士透露,基于大众在2010年的良好市场表现,大众为2012年制定的销售目标为800万辆,到2015年,销量就将达到1000万辆,提前3年达标。

文德恩的2018战略之所以能提前实现,主要归功于中国市场。此前文德恩严重低估中国市场的潜力,认为2018年中国市场将为大众贡献五分之一的销量,即200万辆。令他意想不到的是,2010年,大众在华销量已达192.35万辆(包括国产和进口),其中两个合资企业一汽大众和上海大众分别实现86.99万辆和100.14万辆。在整个亚太地区,大众销量为214万辆,中国就占了90%。对于文德恩来说,中国已经不能称为他常说的大众第二故乡,而几乎要升级为大众的全球总部了。在中国的道路上,大众标志的汽车随处可见,这种几率远远高于其他品牌。由于大众国产化较其他品牌要早,这几年又因为动力总成战略和奥林匹克计划的成功,重新塑造了品牌,使得该公司成功把持了超过20%的中国乘用车市场。保守预测,2015年,当大众如愿实现全球1000万辆销售目标时,中国市场至少也能贡献300万辆的销量。原因在于大众目前还在中国扩产,目前的近200万辆销量只是产能不足导致的。当中国的大众车拥趸成无限扩大化趋势的时候,大众也在轻易地收获好评和美誉。口碑的传播速度很快,“大众”一词已然成为品牌加速度的制造机。

2010年年底,大众表示,公司将在未来5年内投入516亿欧元用于汽车业务的发展。这个扩张计划在一定程度上依赖大众在中国市场的成功,大众计划在中国新投资106亿欧元,其中60亿欧元用于南北大众合资公司的新工厂建设和扩产,这将帮助大众实现在未来4年里产量增加到300万辆的目标。中国市场就像一个风水极佳的道场,前往这里还魂的跨国企业皆被“封神”,而大众是其中最“得道”的一个。这与其在美国市场的窘迫形成了鲜明对比。2010年,大众在美国销售汽车36.03万辆,同比增长20.9%,但只有中国的六分之一多。而在德国本土,大众也只销售了104万辆,同比下降16.8%。大众全球增长的地区以西欧和亚洲为主,但具体到每个国家市场,基数都不高,唯独中国市场风景独好。在行业分析师看来,大众在华成功的关键在于导入涡轮增压引擎和先进的双离合变速器,并让这种技术成为行业标杆,抬高竞争的门槛。大众也在竭力包装自己的新能源车技术实力,跻身率先在华投产电动汽车的厂商之列,而负责大众电动车战略的倪凯铭调任大众汽车(中国)总裁兼CEO,则被看作是对中国新能源市场的“重点照顾”。倪凯铭表示,中国市场取得的增长超出了所有人的预期,虽然今年增速可能降温,但未来几年预计仍将取得良好表现。

尽管年销量与丰田仍然有128万辆的差距,但大众未来的全球第一似乎已是板上钉钉。为此,大众必须全力以赴竞夺中国市场,而不能有任何闪失。(王超)。

大众 新能源 车型

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