捷豹路虎母公司销量锐减 被迫停产5天


 发布时间:2021-03-04 20:04:57

菲亚特-克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔焦 马尔乔内(Sergio Marchionne)在日内瓦车展上表示,要将法拉利品牌作为一个整体从集团当中剥离,首次公开募股将于年底前完成。据悉,法拉利拆分后10%的股份用于公开募股,剩余股份则由FCA目前的股东持有。马尔乔内在接受采访时表示:“对于法拉利股份问题没有任何紧迫感,但是对于该公司自主驾驶前景这一话题似乎媒体有所夸大。无论法拉利股份是否被拆分,作为一个闻名世界的汽车品牌,法拉利的继承车型也应该受到尊重。” (实习编译:羊洋 审稿:刘洋)。

欧洲第二大汽车公司标致雪铁龙表示,其与通用的合作范围可能缩减。标致雪铁龙公布,其季度收益下降3.7%,可能达不到2016年10亿美元的预计储蓄目标。总部位于巴黎的标致公司在欧洲市场不断输给竞争对手。标致23日表示,与通用的小型车合作项目计划正在“接受评估”。标致公司在一份声明中表示,与通用的中期合作计划可能要重新调整,缩减合作范围。法国CM-CIC Securities证券公司分析师弗洛伦(Florent Couvreur)表示,本来只有这个合作联盟还有可能拯救他们,而现在这种情况就是没落的先兆了。他表示,这个联盟是合作目标最低的联盟,现在标致公司孤身奋战,各方面都在亏损。他建议抛售标致公司的股票。

尽管标致雪铁龙是欧洲第二大车企,但销量与大众相比,差距很大。为了减少损失,标致雪铁龙正在裁员和缩减生产规模,同时也积极寻求和中国合作伙伴东风汽车的合作洽谈。标致表示,今年前三季度,其收益从去年同时期的125.8亿欧元降至121.1亿欧元(166.8亿美元,约合人民币1026.764亿元)。今年,标致公司在与大众和其他汽车公司的竞争中持续失去欧洲市场。标致表示,汇率的波动也导致了其销量的下降。标致公司总裁菲利普·瓦兰在2012年初与通用公司达成的合作协议一直是该公司的战略基石,他计划利用通用公司的规模优势降低成本,完成标致公司的转型。两年的合作联盟的财务影响导致标致公司资金短缺,面临寻找新合作伙伴的压力。

(刁培培)。

因该公司“与生俱来的结构性缺陷”导致其易受外汇市场波动的影响。这是该机构自2009年7月份以来首次下调丰田评级。惠誉公司当天发表声明,将丰田的信用等级从“A+”下调至“A”,评级展望为“稳定”。惠誉表示,丰田在日本国内的产能约占其全球产能的40%,而该公司在日本生产的汽车约50%用于出口,该比例高于其他日本汽车生产厂商。这也意味着,丰田是日本三大汽车制造商(还包括本田和日产)中外汇风险敞口最大的一家。惠誉还表示,而自金融危机以来,美元对日元汇率由100日元上方下跌至当前的76至77日元,这使得丰田的结构性缺陷日益凸显。尽管该公司努力削减对本土产能的依赖,但是在短期内,丰田仍缺少对冲强势日元的措施,而转移国内产能仍需要更多时间。

另外,惠誉认为,丰田在金融危机之后盈利增长能力也逊于其本土竞争对手。不过,惠誉仍然看好丰田的震后产能恢复状况,并表示丰田的产能已经接近地震前水平,“尽管该公司在2011-12财年第一季度(截至今年6月底)实现营业亏损,但是预计该公司的汽车运营部门能够在本财年实现营业利润”。(吴心韬)。

庞大汽贸与富士重工合资成立的斯巴鲁汽车(中国)有限公司(以下简称“新斯巴鲁公司”)已经正式接管国内所有斯巴鲁专卖店,全权负责斯巴鲁在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。在新斯巴鲁公司的掌管下,每家经销商单独对接厂家,由厂家直接分配新车和下达销售任务。这样的模式下,斯巴鲁经销商开始承担起和其他品牌经销商一样的销售压力。据悉,今年1月17日,庞大汽贸与日本富士重工正式签订合资斯巴鲁汽车(中国)有限公司合同,原富士重工独资的斯巴鲁汽车(中国)有限公司变更为中外合资公司。10月1日起,新斯巴鲁公司正式直接管理国内所有斯巴鲁专卖店,这意味着斯巴鲁区域代理制销售模式的终结,斯巴鲁品牌在中国市场的进口整车销售、市场全权由新斯巴鲁公司负责。

“在与奇瑞合资国产无望后,斯巴鲁最终选择和庞大汽贸成立新的公司。”汽车分析师贾新光认为,斯巴鲁的目标是更多地卖车,所以新合资公司成立后,快速增加销量才是斯巴鲁最想看到的。数据显示,去年斯巴鲁中国市场销量为43459辆,同比下跌24%。更为重要的是,斯巴鲁拟于2015-2016财年(2015年4月1日-2016年3月31日)在华年销量达到10万辆。此外,虽然去年销量下跌超过两成,但今年斯巴鲁却针对中国市场制定了5.75万辆的销量目标,同比增长32.3%。而据北京商报记者调查,斯巴鲁最终将今年的销售目标锁定在了6.2万辆,明年的目标则是要超过7万辆,后年达到10万辆。“越来越多的汽车企业开始大力布局SUV市场,斯巴鲁主力车型森林人竞品逐渐增多,仅靠这一款畅销车型很难维持销量持续增长。

”贾新光分析,斯巴鲁必须用新的方式来挖掘市场潜力。此前,在区域代理制模式下,斯巴鲁经销商与其他汽车品牌不同,他们没有具体的月度、季度或者全年的销售任务考核。“我们不会为了增加销量而大幅度降价。”采访中,一位斯巴鲁经销商告诉北京商报记者,过去斯巴鲁经销商没有很大的销售压力,所以不会像其他品牌经销商那样为了完成销售任务而亏本卖车。据另一位斯巴鲁4S店的负责人介绍,在之前区域代理制销售模式下,斯巴鲁车型价格较为稳定,单车利润远高于其他品牌,所以在没有具体销售目标的前提下,经销商卖车并不积极。不过,现在斯巴鲁经销商的好日子已经过去了。据悉,新斯巴鲁公司已经要求经销商全面消化库存。而根据新的商务政策,新斯巴鲁公司将对经销商开展月度、季度、年度的销售考核,并且还会有提车量、库存比、客户满意度等综合考评。

“北京地区经销商的情况稍微好一点,今年1月至今销量有15%的增长。”据一位斯巴鲁经销商透露,其他地区有的经销商库存压力较大,预计一定会在近期集中降价甩车。据北京商报记者调查,张家口、徐州、太原等地的斯巴鲁经销商近期已经陆续开始了大幅的优惠促销。其中,张家口中冀斯巴鲁4S店的2012款驰鹏现金优惠达到了8万元;徐州斯巴鲁4S店也以团购等方式对多款车型给出大幅度的优惠;苏州明安斯巴鲁也表示,将举行“史无前例的优惠活动”。采访中北京商报记者了解到,为了增加销量,新斯巴鲁公司近期正在对经销商进行外展活动的培训。“为了配合销售上的增长,最近地区的外展活动比以前多了许多。目前我们还都属于适应阶段。”一位斯巴鲁4S店的市场部负责人对北京商报记者如是说。

贾新光认为,斯巴鲁之前的模式已经不再适应市场的需求,但从目前的情况来看,新斯巴鲁公司只能算是艰难起步,经销商们势必要经历痛苦的转型期。(记者 钱瑜 常琪/文并摄)。

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