评论:女士停车位不妨标为新手停车位


 发布时间:2021-03-01 14:44:45

西安市房地产信息网数据研究中心绘制的“西安市近几年停车位均价走势图”数据显示,2008年至今,西安市停车位均价4年上涨了三成多,给西安购车族增加了很大的经济负担。据“西安市近几年停车位均价走势图”显示,2008年西安市停车位均价在10.5万元左右,2010年停车位均价上升到13.17万元,而截至今年上半年,西安停车位均价已飙升至14.3万元左右,4年上涨了三成多。记者从西安市车辆管理所了解到,受收入快速增长的影响,近年来西安市汽车数量激增,截至今年6月底,西安市机动车保有量已超过130万辆,且每天仍以近千辆的速度递增。按照国家要求,每百辆机动车应该拥有45个停车位,而西安市目前各种停车位总计只有16万至17万个左右,缺口约达41万个。机动车停车供需矛盾十分突出,这大大推动了西安停车位价格的上涨。

(记者 毛海峰)。

深圳市规划和国土资源委员会日前发布《深圳市房地产开发项目停车位建设及处分管理办法(征求意见稿)》,将停车位分为配建停车位和增设停车位。配建停车位归全体业主所有,不得转让;增设停车位房地产开发企业所有,可转让,并纳入商品房销售管理,但销售对象仅限于项目业主。根据意见稿,依法利用民用建筑的防空地下室设置的停车位,纳入配建停车位范围,归全体业主所有。配建停车位的数量需符合《深圳市城市规划标准与准则》的规定。开发商只有在满足配建标准的基础上,才可申请建设增设停车位。(记者赵瑞希)据新华社。

昨天,北京市交管局介绍,北京机动车保有量已突破350万辆,并以每天1000辆的速度递增。为缓解停车矛盾,交管部门新增设出租车停车位3000余个,残疾人专用车位226个,同时,还将在有条件的道路上增设路侧停车位。北京汽车保有量从300万到350万仅用了1年时间。交管部门介绍,车辆持续增长,造成了路面停车位与机动车增长不配套,车位紧缺。另外,一些车主在大型商场、中心区周边的违法停车,确实和停车位不足及地下停车场位置不明显有关。为此,交管部门正在加紧排查可增设路侧停车位的地点,同时取缔未经审批私设停车位及设置不合理的停车位,以规范停车秩序,尽量扩充可停车地点。此外,交管部门将在在全市主要干道上设置停车场引导标志,逐步引导机动车尽快驶入停车场或路侧车位,避免因为寻找停车场而产生的无效行驶和违法停车行为。

记者了解到,交管部门还考虑到了不同人群的停车需求,在经过实地勘查和走访后,结合道路实际状况首先在珠市口大街、灯市口大街等繁华大街增设了限时车位,在全市范围内的99条大街增设了226个残疾人专用车位,以满足不同人群对于停车泊位的需求。(钱卫华) -北京机动车增长表 年份  保有量(辆)历时  车牌号变化 1949 2300         京A 1997 100万 48年  →京C、京E 2003 200万 6年  →京F 2007 300万 4年  →京H、京J、京K、京L 2008 350万 1年  →京M、京N。

北京市将力争在2013年底设置3000个出租车专用停车位缓解百姓打车难、出租车停靠难。北京市交管部门今天表示,近来,交管部门已在王府井、东四、东单等16处群众反映打车难、出租停靠位少的地区,施划出租车专用停车位近50个。截至目前,北京市出租车专用停车位已达2158个。据了解,部分市民反映在北京市重点商业区、大型交通枢纽、长途汽车和火车站等地点打车难,而出租司机反映因找不到合适的出租停车位会影响其他车辆正常行驶。为此,北京交管部门结合原有出租车专用停车位施划情况,根据城市道路建设发展状况,以日常施划为基础,开展了出租车专用停车位集中施划工作。

北京交管部门表示,此次集中施划出租车专用停车位,以出租运乘需求大的区域为重点,实现为繁华商业区游客打车、居住区居民出行、医院患者就诊、学校师生上下学、地铁站点及交通枢纽乘客换乘及驾驶员停靠等方面提供最大服务与保障。同时,规划的出租车停车位,出租车按序停放,不影响社会车辆的正常通行。据介绍,按照《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》的规定,出租车专用停车位标线为蓝色,并标有“出租车”字样。目前北京市共有两种类型:一类是出租汽车上下站,标线为蓝虚线,出租汽车可以临时停车上下乘客,上下乘客后应当立即驶离;一类是出租汽车停靠站,标线为蓝实线,出租汽车可以临时上下乘客或者顺序排队等候。

与此同时,社会车辆不论是临时停车还是停放车辆都不得占用出租车上下站、出租车停靠站,否则将受到处罚。北京交管部门表示,力争在2013年底出租车专用停车位达到3000个。今后,还将陆续在王府井、西单以及各交通场站等运乘集中区域增设出租车调度站,为群众出行提供更大便利。(完)。

(记者满朝旭)据中国之声《新闻纵横》报道,只有有了车位才能买车,这事其实并不新鲜。早在上世纪90年代后期,北京曾经实施过有泊车车位证明才能购车的措施,但由于各种原因,最终在2004年取消了。如今,随着机动车保有量的不断攀升,行车难、停车难已经成为了北京但不只是北京独有的城市病,“有车位才能买车”再次被提及。昨天,国务院新闻办举行政策吹风会,就进一步推进城市停车场和电动汽车充电基础设施建设工作有关政策进行解读,并答记者问。来自住建部、发改委和国家能源局的相关负责人回应了众多热点问题。在大城市,在小区里停车费劲,出门路上停车也费劲,有数据显示2005年以来,我国汽车保有量每年增长15%以上,截至2014年底,全国汽车保有量1.54亿辆。初步测算,我国停车位缺口超过5000万个,新增需求加上历史欠账,需要建设的停车泊位规模越来越大。对于未来城市停车场的建设规划,住建部副部长陆克华表示,在规划方面,主要是解决城市停车设施“建多少”、“在哪建”的问题。

陆克华说,要根据城市人口、用地等实际情况和城市未来的发展需求,确定城市停车设施的规模。比如人口在50万以下的城市停车总规模应该在汽车保有量的1.1到1.5倍;人口在50万以上的城市停车的总规模应该在汽车保有量的1.1到1.3倍,总体上来讲,要考虑一定的余量。这里要强调的是不能简单采用头痛医头、脚痛医脚的办法,哪个地方停车难就在哪个地方建、多建避免这种不按照规律来建的情况。当然,说到停车自然离不开车本身,陆克华表示,在汽车消费观念方面,目前我国主要存在两个方面的误区,第一个不合理是主要靠小汽车来出行,并不是收入高就要选择小汽车、收入低才选择公共交通等方式,要根据出行目的、出行距离,合理的选择出行方式。第二个不合理是我国消费者买车多数都是三厢车、大车,车辆体积大小不一样,停车的占地就不一样,如果车辆体积变小了,同样的用地面积就可以停更多的车,停车效率可以提高1/3左右。既然说到买车这事儿,北京前段时间表示正在研究“有车位才能买车”的试点方案,的确,停车场是个稀缺资源,停车位越少限购措施效果就会越明显,但这是不是有悖于解决居民停车难的政策宗旨呢? 对此,国家发展改革委副主任连维良回应称,应当充分论证、充分征求公众意见,应当允许地方政府在鼓励消费者购买停车位上进行一些积极的政策探索。

他说,要买车就应当有停车位,停车位是消费的前提,或者停车位本身就是汽车消费的一个重要内容,这种鼓励购买停车位的措施,应当允许地方政府试点探索。另外,最近的一次国务院常务会议,决定部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设,新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%,也就是说以后小区里的停车位要么有充电桩要么具备安装充电桩的条件,但是,当前各家车企的电动车充电系统五花八门,特斯拉有特斯拉的充电系统,比亚迪有比亚迪的,就好像当年的手机,充电插头各式各样,对此情况,国家能源局副局长郑栅洁表示,当务之急是尽快完成充电接口,还有通讯协议的这些关键的国家标准的修订稿的发布,新版标准公布以后,对存量的充电设施要进行要改造升级,“要不然就五花八门了”。针对特斯拉等车企采取自己标准的问题,郑栅洁表示,在中国必须遵照中国的标准,特斯拉现在积极参与新版国标的制订工作,将根据新版的国标对他们的车型进行改造和调整。

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