别过得太累 对“中国式买车”说不!


 发布时间:2021-01-16 09:39:33

我们已经售卖出6台房车,每天的意向客户更是有十几个。”23日,正在长春参加车展的览众房车展区工作人员胡艳成说,这个成果,已经非常理想。随着中国游客对于旅行自由度要求愈来愈高,自驾车旅游颇受青睐。据统计,2015年,中国国内产生的40亿旅游人次中,自驾游游客达23.4亿人次。而预计到“十三五”末,中国自驾游人数将达到58亿人次。自驾游的火热也直接推动了房车市场。作为中国知名车展之一,第十三届长春国际车展就首次开设了面积超过10000平方米的房车露营展示区,宇通、长城、福特、奔驰等众多房车品牌皆有参展。记者在房车展区看到,标价在20万元至上百万元人民币之间的各式房车引得参观者纷纷驻足。部分展车上除介绍性能的标签外,还贴上了“此车已售”的标识。据房车参展商付林介绍,今年在中国内地的房车销售比之前都要好,现已计划在长春专门开设一家房车4S店。作为在欧美地区十分盛行的房车出游,近来在中国也得到了官方的大力推动。2016年中国就将在各地建设约500个自驾车房车营地,带动投资约350亿元。记者梳理发现,上海、山东、重庆、广东等地均已出台相关政策,促进房车经济发展。北京目前对外开放的营地有37家,建设中的15家,规划中的76家。

山东省房车营地旅游环线已形成,已建在建的营地有56处,覆盖该省14个城市。“随着国内房车营地的逐渐增多,以后开房车出去玩的游人肯定也会越来越多。”胡艳成说,这将成为中国民众出游的一种新兴方式。(完)。

我选择一笑而过。这也正是郑洁的自身写照。就在郑洁担任克莱斯勒中国总裁不久,坊间便有传闻,这位外资车企的第一位中国女总裁即将离任。外界的议论纷纷对于正处在悬崖边上的克莱斯勒不是什么好事。但不久后的2011年8月,郑洁不仅将继续负责克莱斯勒中国区业务,更被任命为克莱斯勒与蓝旗亚品牌在亚太区的品牌负责人,将此前的离职传言击得粉碎。“要调整的不是我,而是那些质疑者。” 问及在克莱斯勒这几年里最骄傲和最困难分别是什么时候?这位笑容可掬的克莱斯勒亚太区的女掌门人突然沉思了几秒,然后很认真的第回答,最骄傲的和最困难的几乎是同一时期。毫无疑问,最骄傲的事情莫过于被任命为一家外资车企亚太区负责人,从来没有一位中国人达到类似的高度,更何况她还是个女人。

最困难的时刻便是接手克莱斯勒中国市场后的第一次经销商大会,郑洁至今记忆犹新。2010年克莱斯勒在中国仅销售2万台,郑洁向经销商提出的目标是2011年翻一翻。刚宣布完目标,看着各家经销商惊讶的表情和小声地嘀咕,郑洁心里明白,所有的经销商心里都没底。“他们从未想过这样高的目标,但我必须让他们有挑战和压力。”郑洁想尽办法说服那些经销商们,“方法永远比困难多。”那次经销商大会以“最终全体起立鼓掌”结束。熬过了2011年,克莱斯勒的日子明显好过多了。2012年,克莱斯勒在华实现快速的增长,其中Jeep品牌更是同比增长了107%;2013年,克莱斯勒在中国的销量为8.9万辆,同比增长78%,在所有进口车品牌中依然增速最快。

郑洁一般会为这些不错的数据高兴一阵子,但不久后又必须全身心投入到工作中。她记得,马尔乔内在内部讲话时已经不止一次强调谦虚的重要性:“不要觉得我们的复苏有多么了不起,我们现在不过是做到了当初告诉别人我们会做的,我们还有很多路要走。”的确如此,根据计划目标,未来3至5年内,Jeep在中国的销量要排到前3位。这注定是一段艰辛的路途。“如果方向是对的,需要改变的不是我们,而是你们。”回首这些年走过的路,郑洁对自己的评价是,很多事其实可以做的更好,但没有遗憾。

今年以来,随着经销商数量的不断增加,汽车销售价格透明化,汽车经销商利润进一步被压缩,市场对于经销商的“考验”加剧。有业内人士表示,汽车经销商野蛮扩张的结果,必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。数年前,中国汽车市场的平均增速还高达20%以上,投资建设汽车4S店就像搞房地产一样,想不发财都难。除了部分白手起家的经销商,有钱的投资人也纷纷进入汽车流通领域。在那个“激情燃烧的岁月”,确实也有“一年内连本带利赚到钱”的幸运儿;各大车企为抢占市场,树立品牌,更是纵容渠道野蛮扩张。

盛博研究公司不久前发布报告称,中国市场汽车经销商总数不断增长,到2012年底已经超过两万家。随着苏州某汽车品牌经销商“跑路”女老板归案,以及该案件进入公安审查和司法程序,这起经销商资金链断裂而涉嫌犯罪的事件,再次暴露了汽车渠道野蛮扩张的内幕。几乎在去年同一时间,在佛山拥有数个品牌专营店的经销商徐某,也因把周转资金投入房地产行业而无法及时回收,导致资金链断裂而垮台,引起了业界不小的震动。在汽车行业微增长的大环境下,各大汽车品牌的竞争已白热化。4S店大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠,却苦了经销商。

竞争压力大,有来自产品完全同质化的相同品牌,也有来自同级别车型的其他品牌的竞争。再加上产品结构等多种问题,今年经销商的销售量尽管有所增长,但经济效益却在下滑,利润进一步被压缩。今年7月,中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军发出警告,“经销商已出现全面亏损,这一点儿也不危言耸听。” 近期,因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来,汽车业各产业链都面临较高资产负债压力,而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐,汽车经销商面临严峻的资金压力。

由于大多数经销商的资金链主要是与银行合作,用车辆合格证抵押贷款进行运营。因此,面对突如其来的“钱荒”,融资门槛提高,运营成本必然增加。然而,汽车企业依然出台极高的销售目标,大量给经销商压库。中国汽车流通协会副秘书长罗磊称,“当前大部分汽车制造企业对经销商实际状况、内部管理的注意力不够,主要以提车等数据作为考核指标,渠道野蛮扩张反映了中国汽车流通领域管理畸形、混乱的现状。” 业内把经销商增长模式分为两种,内涵式增长和外延式增长。靠提升管理水平、拓展业务链带来的增长为内涵式增长,靠扩张带来的利润提升为外延式增长。

短期内,后者能带来资本迅速升值,但长期来看,内涵式增长才是经销商最终胜出的关键。因此,经销商4S店的模式一定要改,未来营销渠道将由多种模式并存。随着未来汽车销售渠道与国际接轨,4S店野蛮扩张的时代将一去不复返。当然,这需要车企、经销商和管理部门协力合作才能有所改变。(李永钧)。

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