合肥:未来新能源汽车将走进千家万户


 发布时间:2021-01-27 10:59:06

陆金申华与华晨集团、58集团在北京宣布启动“陆金申华&58车&58速运”平台战略合作签约仪式,引起行业广泛关注。这家致力于汽车金融服务的公司不仅达成与其股东华晨集团、新鸿基、58集团的“增资及战略合作框架协议”, 此次更是通过三方平台战略合作,加速跨界新生态布局,这也使得陆金申华在实现其“金融旗舰”愿景的道路上迈出坚实的一步。此番合作是陆金申华与华晨集团、58集团三家携手,围绕汽车消费需求和汽车金融业务契机开展的一次创新合作。陆金申华基于合作伙伴对行业的深耕和对用户的挖掘和了解,再结合自身在汽车金融领域的优势,对用户汽车购买需求进一步精准画像和场景定位,从而为用户提供更便捷和全面的一站式服务方案。

官方发布的信息显示,此次三方合作的最大优势就是“陆金申华&58车&58速运”的平台模式,这一平台集合三方优势,实现了服务上的全流程无缝衔接。58集团构建了多个用车场景,聚集海量的客户资源,使其互联网平台优势得到凸显;陆金申华丰富的汽车融资服务经验,让汽车行业驶上了互联网经济发展的快车道;华晨集团则通过其控制和管理的、遍布全国各地的经销商网络渠道,协助将这些服务和产品实际落地并配置给终端客户。正是通过集合这些优势,“陆金申华&58车&58速运”实现了服务上全流程的无缝衔接。该平台以陆金申华金融方案为入口,以58集团旗下58速运货运业务为出口,以58车为业务中枢,以华晨集团遍布全国的经销商网络渠道作为强大的物流保障,业务全流程都在线上传递,客户只需到指定的汽车销售网点,即可一次性完成购车交付全流程。

该平台也成为名副其实的互联网一站式购车平台。这种一站式购车平台模式的建立,给消费者带来全新的消费体验:一方面极大地优化了车贷申请流程,减少消费者与经销商双方的时间成本;另一方面依托主机厂商资源背景优势,为消费者提供更高附加值的汽车金融服务。“陆金申华&58车&58速运”平台实际上是业内首创的“主机厂+互联网+金融+物流”多方结合的新模式,该模式精准锁定目标市场,通过引入大数据金融管理,进一步简化审批流程,降低贷后金融风险,提升消费者满意体验。更难能可贵的是,这一模式极具业务灵活性,尤其具有可复制性,可谓一次教科书式的模式创新,未来的推广和深耕将促进汽车产业生态链条得到延伸,形成跨界新生态,汽车产业链进入2.0时代。

据了解,目前该项目已在苏州、成都、天津等十几个城市试点运行。虽然目前业务合作领域暂限于金杯系列车型和新车领域,未来同样的模式将延伸至线上线下不同车型的汽车金融服务,并覆盖全国更大范围的市场。“陆金申华&58车&58速运”的跨界合作模式还能够复制到二手车领域,通过关注二手车置换所带来的新车需求,连通新车、二手车流动链条,满足不同客户群体不同车型的汽车生活服务需求。在业务模式上,陆金申华也不断开拓,瞄准互联网汽车金融,进行业务创新,从激烈的行业竞争中脱颖而出。此次与华晨集团、58集团的跨界平台合作,就体现了陆金申华对汽车全产业链金融服务理念深刻的理解与思考,更是其在汽车产业生态布局中迈出的重要一步,也为陆金申华的未来发展奠定了更加坚实的基础。

据陆金申华CEO胡列类女士表示:此次与58集团、新鸿基和华晨集团达成战略合作,只是陆金申华发展生态战略的一部分。未来,为不断满足用户需求,陆金申华将顺应行业发展,不断整合更多优势资源,强化汽车金融核心竞争力,继续全面推进生态化战略布局,为用户、合作伙伴、股东带来更大的价值。

在经历了全年U型反转走势之后,去年国内汽车销量最终实现4.7%的增速,但却创下了近三年新低。在去年12月份创造了同比增长15.39%的信心提振之下,中国汽车工业协会综合各方面因素给出的2016年市场增速预测为6%。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,“虽然2016年仍然存在宏观经济下行、城市限购、节能惠民补贴政策结束以及进出口市场供需疲软的情况,但国家提出的供给侧改革将进一步推动汽车行业的刚性需求,同时小排量车购置税减半以及新能源车不限购政策也将刺激消费者提前消费,这也让我们认为2016年的车市将好于2015年。” 站到2459.76万辆销量基数之上,要实现6%的增速绝非易事。回想2015年年初也曾给出全年增长7%的预测,当时也没有料到销售增速会从四月份起出现连续五个月的下滑,也不会料到最后小排量车购置税减半政策再次出台推高销量。2015年市场销量主要增长都来自于四季度,去年9月底国务院出台了旨在推动节能环保小排量及新能源汽车发展的降税减费优惠政策,使得汽车市场的需求大大增加。中国汽车工业协会常务副会长董扬指出,“通过去年四季度增长可以看到中国汽车刚性需求是存在的,只要不通过限购限行等不正常手段抑制发展,汽车市场就会发展。

同时,1.6升及以下排量优惠政策已经对节能减排产生良好效果,应该长久保持下去。” 政策因素今年究竟还能发挥多大作用恐怕仍有待观察,而政策层面对传统燃油车消极因素更多。虽然小排量车购置税减半优惠政策今年继续实施,但3000元节能惠民补贴去年底结束,城市的限行限购压力犹如悬梁之剑。另外,新能源车虽有不限购的政策影响,但政策市特征明显,销量贡献度也相对有限。消费趋势已经表明,轿车市场将继续下降,而SUV和MPV则保持高速增长。SUV不仅满足了消费者对车辆空间、视野、动力等方面的需求,而且油价的持续走低也为换购SUV创造了条件。因此,中国汽车工业协会预计SUV销量今年有望实现842万辆,增速为36%,而同样给出增长预测的是MPV,增速为8%,董扬判断:“SUV之后下一个消费升级的车型将会轮到MPV。” 总体来看,今年的宏观经济形势将对汽车消费起到关键作用,6%销量增长压力不小,但SUV、MPV和新能源仍将充满机会。文/本报记者 吴鹏亮。

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