雷诺日产携手三菱 开发轻型电动车


 发布时间:2021-01-17 08:22:31

据欧洲媒体inautonews近日报道, 法国思迈汽车信息咨询公司(IHS Automotive)日前预测:2014年全球汽车年产量将超过8500万辆,而到2021年将超过1亿辆。该预测指出,作为世界上最大的单一汽车市场,中国将是产量增加的主导因素,北美和欧洲等较成熟的市场也会是关键性因素。2009年金融危机席卷全球,当年全球汽车年产量为6180万辆,较2008年下降12.4%,自此之后汽车行业逐步调整,2013年全球汽车年产量达到8280万以上,较2009年增加2100万辆。IHS日前预测, 2021年全球汽车年产量将在2013年的基础上再增2500万辆,2018年销售量将首次达到并突破1亿大关,2021年将达1.04亿。IHS汽车行业资讯公司全球汽车生产主管Mark Fulthorpe 表示,“随着新兴市场对市场平衡的改变,成熟市场面临缩减规模的压力,汽车行业正进行着全球性的变化。” 思迈汽车的欧洲部经理丹尼斯-舒默尔(Denis Schemoul)补充道,“欧洲汽车制造商将会面临各不相同的需求环境,这取决于其在欧洲所属的细分市场。

” IHS公司还预测,欧洲市场将在2015-2017年期间反弹,并进一步上涨,此外新兴市场也将进一步扩大。(陆芸玥)。

编辑从广汽三菱南京大乘4S店获悉:三菱新劲畅南京最高优惠1.5万元,现车充足。详情请咨询经销商。具体行情如下表: 外观方面:尽管帕杰罗劲畅进入国内时间不长但其实在海外地区已经上市有几年了。但是“布雷式前脸”依旧硬朗而耐看,在庞大的车身上配合相当流畅和谐。侧面线条设计相比帕杰罗要圆润得多,同样保留了帕杰罗车系硬派、棱角分明的设计。内饰方面:劲畅内饰设计简约平实,大面积银色的装饰面板、高亮度银色外环仪表盘、上深下浅双色调处理的中控,局部使用的深色桃木材质。方向盘采用三幅真皮多功能方向盘,并集成了具有定速巡航控制键,配合运动轻便感十足的拨片换挡杆,在操控便捷的同时极大地提升了驾驶乐趣。动力方面:3.0L V6的发动机是帕杰罗车系的入门排量,这台发动机在车系中经常可见。

163kw(222Ps)的最大功率、281nm的最大扭矩在目前一些高功率版本的2.0T发动机面前还是稍嫌不足。但自然吸气的动力输出线性且稳定性高是游走野外的信心保障,配合5前速自动变速箱。注:以上部分价格会与实际情况有差异,真实价格以到店为准。编辑点评:目前广汽三菱帕杰罗劲畅全系最高优惠1.5万,颜色可选。更多优惠请致电经销商。

喜欢汽车的朋友都应该对三菱经典的EVO印象深刻,霸气的外形、强悍的性能以及独步天下的四驱系统,俘虏了众多车迷的心。近日,从经销商处获悉,进口三菱EVO价格保持稳定。具体车型及价格请看下表: EVO十代在外形设计上充分运用了空气动力学的原理,在"低重心、宽车身"的外形设计理念指导下,配以流线形车身,以及经过风洞实验严格验证的空气动力组件,加上经典的鲨鱼鼻及梯形格栅构成气魄雄浑的前脸,细长的大灯造型仿佛被前盖盖住了一点,兼具了灯眉的效果,无疑更将恶狠狠的眼神衬托得淋漓尽致。发动机盖板上的排气孔以发动机散热为主要目的,而发动机盖上的进气口专为给涡轮增压提供所需的大量冷空气 进入EVO车厢,内饰以黑色和灰色会主色调,方向盘和换档杆面板等的操作部位则辅以银色点缀,显示出这一代EVO作为全新世代产品的性格。这代甚至已经在尾箱出现以往不敢想象的低音音箱,由此可见第十代真是脱胎换骨的新一代。运动性能是衡量EVO最终标准,在动力能力上第十代EVO和它的外形一样凶悍。

虽然还是那台红头直列四缸2.0L发动机,但是在双涡轮增压器和MIVEC技术的帮助下,输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW和366N-m,能帮助EVO在4.9秒内完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是,在3000转到7000的这个区间,它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去,转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。编辑点评:街车之王,EVO采用了全新的4B11 2.0T涡轮增压发动机并且配合SST双离合器使得这款车的性能得到了更大的发挥。由于现在现车很少,现在店内只有BBS轮毂版,如果你是一个EVO迷,而又想买尽快开上EVO这款车的话,那么您现在就可以去店内买到现车,但如果您对颜色有要求那么您就只能等了。

日本三菱汽车公司正深陷汽车油耗数据“作弊门”的泥潭之中。因为合作方日产公司质疑三菱为其代工车辆的实际油耗与三菱提供的数据不符,这一事件上周浮出了水面。20号,三菱汽车社长相川哲郎在记者会上首次承认——相关造假始于2013年,涉及4款微型轿车,三菱通过控制手段将油耗优化了5%—10%左右,涉及60多万辆车,其中有超过46万辆提供给了日产公司。相川哲郎表示,“我们发现了违规的油耗测试方法,这些测试可能使数据好于实际情况。我们还发现,公司使用的燃油效率测试方法不符合日本相关法规。我们向顾客和所有股东表示歉意。”说完这段话,一众高管起立鞠躬致歉。但事情远没有那么简单。昨天,表示自己此前对造假一事并不知情的相川哲郎进一步披露,早在1991年,公司对车辆的燃油数据测试就存在违规行为,至今已经25年之久。今天凌晨,又有消息传出,67岁的三菱汽车最高经营责任人、会长益子修已经决定辞职。

这也不是三菱汽车首次陷入作弊丑闻了,而是该企业近年来第三次曝出的大规模丑闻事件。在2000年和2004年,三菱汽车两次因为隐瞒车辆缺陷记录和客户投诉信息而被曝光,该公司在长达数十年间的时间里没有向日本国土交通省报告汽车安全隐患问题,而是选择私下修理和调整存在缺陷的汽车零部件,受到了广泛关注和批评。三菱又爆丑闻之后,日本媒体纷纷给予头版头条高度关注。有媒体分析认为,三菱造假除了避税的考虑,还有研发费用不足,却要应对激烈油耗标准竞争的原因,另外,此事也暴露出日本官方检测流程存在的制度漏洞。还有媒体估算,三菱现在面临着索赔、补税、赔付消费者甚至是召回车辆等一系列代价,这可能将直接导致三菱破产——不知三菱商标中的支柱企业——三菱重工、三菱商事和三菱东京UFJ银行能否再次出手相救。中国之声日本观察员蒋丰盘点,对于三菱的境况,日本舆论也有些矛盾。

一方面,如果按照过去丰田的做法,当许多出现问题的时候,一定需要召回。这次三菱汽车如果不进行召回的话,它的名誉是没有办法承担的。但是如果召回,它还想生存跟发展就有了困难。问题在于现在是三菱被发现了,于是“挖出了萝卜带出了泥”,也影响其他一些企业的话,那么整个日本汽车这样一个命运共同体会受到冲击,他们还会千方百计的来保存住三菱汽车。目前,三菱已经成立了一个由外部专家组成的调查组。事件走向,我们将进一步关注。此外,汽车行业评论员李洋下午在接受央广记者采访时表示,鉴于三菱汽车进口量有限、且中国工信部有一套自己的检测标准,这一事件可能对中国消费者影响不大。

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