妙在其后——试驾英菲尼迪M25L


 发布时间:2021-01-16 11:43:38

本田公司携广汽集团、广汽本田在广州举行了本田电动车验证实验启动仪式。与此前多家跨国公司在中国的做法相一致,此次验证实验也有着很深的官方背景,广州市政府成为这场实验的最大支持者。广州市副市长甘新在启动仪式上表示,广州市对新能源汽车已有明确规划,广州市政府将大力支持本田以2012年为目标在广汽本田生产电动车。这是广州市对这家多年来合作愉快的日本车企赋予的新期望。在短短一年内,广汽本田就将国产本田的电动车产品。而此次参与实验的飞度电动车,很可能就是未来的量产车。广汽集团总经理曾庆洪表示,预计到2015年,广汽集团及旗下的合资企业将实现产销节能和新能源汽车20万辆。很显然,最有可能为这一目标贡献力量的企业就是广汽丰田和广汽本田,而广汽对其电动车事业的最大赌注则落在了后者身上。相比丰田、日产等日系同行,本田在新能源车事业上一向谨慎。与这两家兄弟企业不同,本田在新能源车上并没有一个明确的主攻方向,而是混合动力和电动车两手抓。先期在中国上市的混合动力思域,在美国的销量仅次于丰田普锐斯,但与丰田一样,其推广和销售都在中国遇到了瓶颈。

当中国政府确定了以电动车为主的新能源车发展方向后,日产迅速上位,获得了最大的关注度。而一直在电动车事业上保持沉默的本田,则偏离了人们的视线。事实上,本田是全球最早研发电动车产品的企业之一,技术积淀深厚。但长期以来的保守战略,导致本田迟迟没有拿出量产产品。今年以来,本田在日本和美国先后启动了电动车验证实验。此次与广州市政府的合作,恰恰加速了本田电动车产品的量产化。政府对于电动车推广的迫切固然有政绩的考虑,而本田之所以敢于接下这一单,也是因为能够保证其长期积攒的开发能力,让量产不存在任何技术难度。据了解,此次验证实验使用的飞度电动车,搭载先进的锂离子电池,并采用源于本田燃料电池电动车FCX Clarity的同轴电机等先进技术,使用200V电源的充电时间不足6小时,一次充电的续航里程可达150公里以上。实验的目的在于通过在广州市的实际交通环境中使用电动车,检验电动车的实用便利性,并检验未来普及电动车所需克服的技术课题。此外,还将验证电动车的实际续航里程等,为充电基础设施建设提出建议。

在启动仪式前一天,位于珠江新城猎德大道旁的本田电动车充电站也首次向媒体开放。该充电站更像是本田的技术展览厅,墙上的液晶屏幕反复播放本田开发机器人、喷气式飞机和新能源车产品的宣传片。充电站内部设计以蓝白双色调为主,展示的飞度电动车以及充电桩的外观颜色也是蓝白相间,凸显出本田投身清洁能源环保事业的宣传用意。与本田在日本和美国的验证试验相比,此次在中国的实验有着明确的目标,就是为电动车国产做准备。据了解,到2015年,广州将建成公交充电站61座,充电桩超8万个。基础设施的完备将推动电动车的量产和普及。本田中国本部长仓石诚司表示,纯电动车未能在中国市场打开销量,主要在于制造成本过高,同时电池技术也不成熟;未来本田在中国生产的纯电动车,其电池、电路版等核心技术部件都将实现国产化。当不少人还在对跨国公司在中国的“电动车之争”冷眼旁观的时候,低调谨慎的本田已经决定后发先至。值得一提的是,率先推出合资企业自主品牌“理念”,打响合资自主第一枪的广汽本田,有可能创造一个新的“第一”,那就是成为中国第一家生产跨国品牌纯电动车的合资企业。

(王超)。

时尚都市豪华轿车Acura ILX2.0L精锐版将在月底举行的成都车展正式发布。ILX是Acura(讴歌)全力打造的时尚都市豪华轿车,作为Acura(讴歌)发力中国市场的小排量车型之一,ILX2.0L精锐版会搭载2.0L i-VTEC发动机和sportshift 5档手自一体变速器。2013年,Acura(讴歌)开始加速中国事业发展。6月,Acura(讴歌)首次推出专为中国量身打造的RDX 3.0L精英版,获得市场与消费者一致认可;7月,Acura(讴歌)国产项目在广汽本田正式敲定。此次, Acura ILX2.0L精锐版的引进再次印证了Acura(讴歌)对于中国市场的重视以及扩大Acura(讴歌)市场占有率的决心。

上周宝马首款量产的纯电动车BMW i3在上海与媒体正式见面。作为国内首款由豪华品牌打造的量产纯电动车,BMW i3计划明年4月在中国正式销售。同样在上周,另一个备受关注的豪华电动汽车品牌——汽车界的“苹果”特斯拉(TESLA)也在其微博上宣布,旗下主力车型Model S正式在中国接受预订。豪华纯电动车相继进军中国,无疑给低迷多年的国内纯电动市场注入了一支强心剂,也让那些即将实现量产的纯电动车重新骚动了起来。而宝马强大的经销商网络和特斯拉独特的商业模式,又是否能助力中国新能源车市场驶入快车道?这一切都值得我们期待。为纯电动车量身打造的BMW i3 在特斯拉在中国建立销售店之前抢先发布BMW i3,显然是宝马在中国重要的一步棋。

这款从出身开始就为纯电动车量身定制的车型,从外型设计到车身的材质无不体现出它在宝马家族中的特殊地位。在上周四的媒体见面会现场我们看到,i3的车身骨架由碳纤维增强塑料构成,这种材料比一般的钢材轻50%,比铝合金材质轻30%,可以最大限度地减轻自重,提升续航里程,同时增大抗撞击的强度。因此在这辆四门轿车上,我们看到了四门对开的设计,前后门中间的B柱被省去了,留出了更多上下车的空间。宝马为这款车搭载了一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机,据说0-100km/h的加速仅为7.2秒,极速150km/h。在充分使用车内空调等电子设备的情况下,续航里程为130~160公里。

为了解决无法及时充电的特殊情况,宝马在后备箱下部留出了一个可以安放650cc双缸汽油发动机的空位,这台发动机将为车内的增程器提供电力,使最大续航里程再增加100公里。而如果用常规家用插座充电,需要8个小时将电量充满,快充条件下可以在30分钟内充满近80%。不过,如果想在中国市场买到这款车,还需要等到明年4月份,首批量产车会在北京、上海、沈阳、深圳四个城市的6家5S宝马店进行销售。据悉,中国著名企业家柳传志将成为这款车在中国的首位用户。虽然目前i3在国内的售价暂未公布,但是之前这款车已在德国上市,其官方价格为34950欧元起(约合人民币28万元起)。

考虑到进口关税等税费,预计国内售价应该在50万元人民币左右。与i3此次一同亮相的,还有宝马另一款定位更高、外型超酷的插电式混合动力跑车i8,在美国的售价为15万美元(约合人民币91.6万元)。多个高端品牌均将涉足纯电动车产业 就在宝马紧锣密鼓地高调宣传其电动车销售战略的同时,上周三晚上十点,特斯拉中国区总经理郑顺景在其个人微博上低调地发布了一个消息:“TESLA Model S 正式接受预订。” 这也让传闻已久的特斯拉入华变成了现实。这个被业界称为汽车界的“苹果”的美国公司,在10年前的成立之初就致力于纯电动汽车的设计、制造和销售,也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

早在去年底,特斯拉便在北京繁华地段侨福芳草地购物中心一层租下了近800平方米的铺位,用于搭建在中国的首家体验店。据芳草地体验店的工作人员透露,特斯拉Model S的定金为25万元人民币,但具体售价暂未公布,且不能享受任何补贴,预计明年才能正式提车。目前,特斯拉Model S在美国的售价大约是7-10万美元,在进入中国后还需缴纳25%的关税、17%的增值税以及消费税,再加上销售利润,预计售价在60-85万元。此外,一系列具有竞争性的新能源车产品,也将从今年年底开始陆续与公众见面,其中包括深圳比亚迪戴姆勒公司的“腾势”、华晨宝马旗下的“之诺”以及东风日产旗下的“启辰e30”。

在这些车型的推进计划中,我们注意到各个厂家都不约而同把上市销售的时间安排在了2014年,而东风日产还将把杭州作为启辰e30这款纯电动车的试点城市,我们也将有机会最先体验这款新能源车。众多车企的热力助阵,让我们不禁现在就开始对接下去的2014年中国新能源车市场充满期待。高端品牌加入或将推动新能源产业进程 宝马i3在中国的发布,加上特斯拉同一时间启动在中国预售,这些豪华品牌的加入似乎让整个新能源车市场顿时显得春意盎然。不过,正如中国新能源车之前走过的艰难道路,摆在豪华纯电动车面前的难题仍然不少。作为豪华品牌的宝马和特斯拉,在今年中国或将对豪华车征收高额奢侈税的大环境下,原本依靠补贴的新能源汽车,也很有可能被列入被征收奢侈税的名单中。

此外,新能源车还需要面对传统汽车行业的绞杀,同时纯电动车居高不下的成本和有限的蓄航里程更是自身的硬伤,而如果想要让老百姓都能参与到实际购买和使用当中,政府在充电基础设施上的修建进程更是起到了决定性作用。我们同样也在宝马的纯电动战略中,看到了宝马为其产品的充电设计了一套360°电动综合服务方案,包括如何在城市中与朋友共享车位,但是整体来看,目前这一系统的设计还处于理想阶段,因此对于宝马i3在中国的销售仍需观望。不过,正如在采访中东风日产启辰事业部总部长叶磊所说:“不管过程多么艰难,纯电动车一定是未来新能源汽车的终级方案。越多的车企加入到这个产业,将越有利于纯电动车的推进。

”(记者 周颖/文)。

英菲尼迪 品牌 中国

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