主要汽车厂家“期中考”成绩单公布


 发布时间:2020-12-04 12:34:10

标致雪铁龙旗下高端品牌DS近两年将推出两款豪华轿车及一款4x4车型。此前,DS确认,将把现有车型车头的雪铁龙LOGO去掉,以打入高档车市场。DS将于2016年发布一款4x4车型,设计方面将借鉴在2013年上海车展上发布的DS Wild Rubis概念车。之后,DS将发布一款小型三厢车,公司称该车风格大变,是一款相对保守的旗舰车型。该车上市后面对的同级车型包括:宝马A6、宝马5系和奔驰E级。DS表示,发布新车之前,将对现有车型DS5进行中期改款,使其成为真正的DS车型,而不是雪铁龙DS。翻新后的DS 5将于2015年3月在日内瓦车展发布,另外,DS还将于2015年秋天对DS 4进行翻新,于2015年底或2016年初对DS 3进行改款。尽管DS品牌将与雪铁龙分家,但未来两品牌的旗下车型仍将在同一经销商处出售,其关系好比丰田和雷克萨斯。DS的长期目标是在全球160个大城市建立独立的旗舰展厅。(实习编译:李君 审稿:刘洋)。

本届上海车展,最大的亮点当然是本土品牌。无论是展台设计还是参展车型,都摆脱了以往的“村气”,大大缩小了与国外品牌的差距。不过,在巨大进步的另一面,我也看到了本土品牌急功近利的浮躁心态。大举进军豪华车市场就是这一心态的最大折射。在低端市场,价格是主要竞争手段,品牌还可能不是一个重要的竞争要素,但是只要再往前一步,品牌的局限立刻就会显现,这也就是所谓的“品牌天花板”。越往高端,品牌的重要性越突出,到了豪华车这个层面,有时候消费者买的甚至就只是品牌了。比如说保时捷卡宴,买它的人基本上主要都是冲着“PORSCHE”这个LOGO的。但是不要只看见人家逮兔子,还要看见人家搂草——要看到是什么成就了“PORSCHE”。

单论产品本身,大众的途锐和卡宴没啥大的区别,但是大众不能成为保时捷;单论产品,大众辉腾和奔驰S级也并不逊色,但是VW也不可能和BENZ划等号。丰田在汽车行业创造了两个奇迹,一是让普锐斯这款混合动力车卖到了超过100万辆,另一个是只用不到20年就打造了雷克萨斯这样一个成功的豪华品牌。无论是难度还是意义,后者都比前者更大。在汽车这个成熟产业里,打造一个成功的品牌已经很难,何况打造一个豪华品牌。本土汽车品牌从低端入市,多年下来,“低价、低质、低档”的形象基本上被固化,所以上汽荣威在对外宣传时几乎不提自己是所谓的“自主品牌”,而一再强调自己的英伦血统,原因即在此。

因此,奇瑞吉利们急于在品牌上有所突破,是非常正常的举动。但是对于他们直接推出豪华品牌,直接把竞争对手锁定奥迪A6,直接模仿一款劳斯莱斯的做法,我认为还是太操之过急了。真正有效地提升品牌形象的做法,应该是不断改进自己最主力的产品,改进到远远超过消费者的预期,然后再推出档次稍高的新的主力产品。这只能是一个缓慢渐进的过程,日本汽车品牌都是这样过来的,韩国汽车品牌依然处于这一过程之中。现代汽车也面临着品牌天花板的局限,他们也一直在努力提升形象,但是现代到现在也没有贸然推出一个新的豪华品牌,而是不断在现有产品上下工夫,比如胜达之于圣塔菲,悦动之于伊兰特,领翔之于索纳塔,进步之大,都起到了让人对其品牌形象改观的作用。

现代最终可能还是会推出一个新的豪华品牌,但是在他们看来,现在依然不是成熟的时机。如果现代汽车都没有等到推出豪华品牌的成熟时机,那么我们的本土品牌应该更加没有。当然,你可以推,问题是市场会不会接受。这甚至和产品本身的好坏都没有直接关系,假设某本土汽车品牌推出的一款豪华车,真的和奥迪A6一样好,甚至更好,但是没有品牌的支撑,消费者会买吗?在品牌建设道路上没有任何捷径,我们不能一相情愿地认为,出一个好产品,重新挂一个牌子,就自然会被市场认可。举个例子吧,大家都知道许多世界名牌服饰都是中国代工的,但是哪一天花都狮岭镇的皮具厂不想再干贴牌加工这种低端的活计,出了一款和LV一个档次的皮包,哪怕皮质更好,设计更优秀,但是品牌叫“芙蓉”,你会不会买呢?。

上汽集团乘用车分公司营销部总监蒋峻在车展期间接受本报记者专访时表示,荣威名爵实现的并网销售是一种多形态的整合。目前已明确的是北京等一二线城市的4S店网络不会采取一刀切的并网,而是继续分网运作,而三四线城市在并网销售之后,后面还将根据实际情况统一标识。一二线城市继续分网销售 蒋峻上周告诉记者,随着营销体系的统一,荣威名爵的双品牌战略已步入佳境。“目前营销团队已经初见成效。在经销商网络层面,这两个品牌有充分的差异化定位。” 也正因为此,所以上汽决定不采取一刀切的并网行动。具体的做法是,MG名爵和荣威在一二线城市的4S店网络继续分网运作,但是对于某些三四线城市,由于保有量很低将实行并网销售的创新模式。

“比如在北京我们没有实现任何形式上的并网,任何形式上的分销,现在只有一家经销商,它申请的是两个品牌的4S店,就是北京众义达,但这个是特例,在北京它是一个经销商想做两家4S店。”蒋峻强调,这些城市在没有实行并网之前,各自的销售和服务渠道依然是分开的,原则上也就不允许各店私下“串货”。蒋峻解释说这样做的主要原因是在一二线城市,消费者对品牌的关注度较高,已经对荣威名爵有明确定位的上汽也希望在消费者心里保持两个品牌的差异化。并网店未来可能统一标识 虽然上汽已经表示在京沪广等一线城市不并网,但事实上荣威上海永达店已经整合了原来的名爵销售。

“这主要是这个店在浦东新区,而名爵店又不覆盖这里。”蒋峻坦言,目前荣威和名爵的并网形态是多样化的。此外,在已经并网的地区目前虽然两个品牌共用一个展厅,但会有非常清晰的、不同的布置和诉求。不过蒋峻透露说,随着消费者的逐渐熟悉,并网4S店可能会采取上海汽车的统一标识,另外两个品牌标示也会在里面。(魏学珍)。

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