评论:给个虚假前提,电动车能击败一切


 发布时间:2020-11-22 11:33:02

不久前,一个叫Slashdot的资讯科技网站刊登了一篇文章,题目是“为什么电池电动车(BEV)终将击败燃料电池车(FCV)”。标题不能不吸引我的注意,赶紧学习学习。文章所列原因是以下几条: 1.电力输送比氢气输送更加高效。电网已经存在,而氢气难于输送;相对已经存在的电网,使用FCV要额外建设加氢站。2.氢气生产成本高,使用氢气并不能摆脱对化石燃料的依赖,因为目前95%的氢来源于天然气水蒸气重整生产。3.充电站成本远小于加氢站成本。特斯拉一个超级充电站的成本是20万美元,而一个加氢站的成本从50万美元到500万美元不等。4.夜间充电使BEV更经济。

BEV夜间充电时,提高了电网效率,因使用波谷电量导致的电费增加可以忽略不计。5.环保效应。大量BEV的使用意味着石油使用量的减少,……最终改善环境。看完,我笑了。这个作者,专业知识——尤其是关于FCV的专业知识,可能相当匮乏,但是的确挺懂得诡辩的。他先设置了一系列虚假的前提,比如发电是不用依赖化石能源的、充电站的效率是可以媲美加氢站的、消费者对能量二次加注的时间是根本不关心的等等,然后,他就可以得到任何他希望得到的结论了。在这样的虚假前提下,BEV何止终将击败FCV,一切都可以被BEV击败。首先,FCV固然要建加氢站,可是BEV难道不用建充电桩么?加氢站成本的确更高,可是,一个加氢站单位时间里可以服务的车辆台次是一个充电站的多少倍?一个加氢站的覆盖范围是一座充电站的多少倍?不管充电站多超级,一台电动车总得两三个小时才能充满,最快的也要半个小时(经常这样充电,电池很快就废了)。

其次,氢的生产目前的确不容易,可能也确实还不能摆脱化石燃料,可是发电难道就能摆脱?咱们国家火电不是据说占了七成多么?氢的优势在于,它可以大规模工业化集中生产,这个过程也完全可以在夜间利用波谷电进行。氢气输送难、生产难,这些都不是用户要解决的,再大的困难都是小问题;而BEV充电时间长、续航里程短,都是需要用户去面对的,小问题就是大困难! 最后一条是我最看不懂的,BEV可以减少石油用量,难道FCV不能?这作者真的知道FCV是啥么? FCV、BEV到底谁能击败谁,业界可能尚无定论,但是我比较认同本田技研社长伊东孝绅的看法——“BEV始终只是特定环境下短距离移动工具”。

BEV全部问题在于电池,从铅酸到锂离子,电池各方面性能进步很大,能量密度提升了不止一倍,这让一些人产生了误判,以为再过若干年,同等成本水平下,电池性能再翻一倍,BEV就可以普及了。可是,事与愿违,今年初在GM电池实验室参观时,工程师告诉我,过去十年里,车用动力电池在能量密度、充电时间、使用寿命等方面,进步都很有限,只是成本降了一些。所以,更多的汽车厂家,都把BEV定位为城市通勤用车,比如宝马的i3、日产的聆风,而全面解决人类移动性的方案,要另外寻觅,现在看来,FCV似乎是唯一可行的选择。(青主)。

本报讯(记者 林艳)昨日,本市最大的光伏超级充电站破土动工,该充电站位于石景山区内,预计将于年底建成投入使用,建成后也是石景山区首个光伏超级充电站,北京继华贸中心充电站之后的最大光伏充电站,将为北京西部的新能源车充电问题提供一大支撑。“石景山区目前有400多辆新能源车,但新能源车未来增长将越来越快,目前来看石景山区的充电设施还是很不足的”,北京富电科技相关负责人介绍了在石景山区建首个光伏超级充电站的意义。据了解,此次动工的最大光伏充电站,是由首钢自动化信息技术公司和富电科技公司合作建设和运营,充电站将建成形似“太空飞船”的模样,整个充电站的能源提供将全部由太阳能完成,将建成50根充电桩,具备每天为80辆电动车充电的能力。据介绍,该光伏充电站的兼容性非常强,对于目前市面上主流的国产、日系和欧美的三大车系电动车,都可以在这个充电站内进行充电。除了充电的主要功能之外,该充电站还具备立体停车的功能,预计可以停放30辆车。光伏充电站的收费问题是否不同?“电费我们就是按统一要求,按大工业电费一度0.87元来收,充电服务费我们在高度和实验阶段都不征收,等到未来稳定运行了再考虑,目前还是鼓励大家多使用绿色能源来充电”,富电科技董事长庞雷表示。

富电科技此前已有对北京华贸超级充电站的成功建设和运营经验,此次对石景山超级光伏充电站项目也更有把握,“建这种超级光伏充电站,一是要有像首钢这样大的场地,二是要有地上停车场设施”,据富电科技相关负责人介绍,他们一直专注于新能源汽车充电设施的研发,并已有成熟的海外运营经验,如美国休斯敦市政府布局的多个充电桩已成功运营三年,目前他们在北京西客站、西红门、北大万柳等地17处充电站的建设也正在进行。截至今年年底,预计会有1500个充电桩完成施工并开始运营。摄影/本报记者 魏彤。

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