3月1日起北京机动车排放超标最高罚三千


 发布时间:2020-09-30 03:18:00

自从2010年初,国家酝酿出台环境税的消息传出以来,各方面的争论就没有停止过。大多数人认为,虽然加强环境保护、倡导低碳经济是大势所趋,但目前车主承担的税费已经很多,开征环境税不仅会增加车主负担、有悖社会公平,还会影响汽车产业的发展。在两会上,代表们对该不该出台环境税也持有不同的看法。全国政协委员、吉利汽车董事长李书福表示:“环境税出台越早越好,能源的价格提得越高越好。只有这样才能推动技术进步,才能减轻环境压力。而国家的考虑是先发展起来以后再进行治理。可能时机还没到,但能源的价格一定是上来的。”李书福委员在提案中表示,希望国家充分考虑能源环境的制约因素,借鉴国际经验,及早出台强制性燃油经济性法规,给社会以强烈的节能和环保信号,使新进入市场的汽车平均能耗有较大幅度的下降。

与李书福委员持相同意见的还有全国政协委员、财政部财政科学研究所所长贾康。他认为征收环境税是企业升级换代的经济动力,环境税征收制度设计得当,就能够淘汰落后产能。“征收环境税看起来是增加了负担,但如果设计得好,就会有效制约企业对化石能源的消耗。在经济压力下,大家都会千方百计节能减排,开发有利于循环经济的工艺和技术,这个过程中就会产生优胜劣汰的竞争机制。” 虽然没有明确表示支持环境税,但全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议在油价中加入环保税,对高耗能高污染的汽车产品施以重税,而低耗能低污染的汽车征收低税,以此来引导消费者购买环保节能的小排量车。王凤英还建议,以排量和车型尺寸为征收依据,体现小排量、低能耗与大排量、高能耗汽车产品的税费额度差异,并将优惠向小排量车倾斜。

不过,也有人大代表提出了相反意见。全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在两会议案中表示,征收机动车环境税时机不成熟,不利于汽车产业的发展。他认为,国家征收环境税是体系性工程,不应与国家鼓励消费政策相抵触,不应杀富济贫。“去年以来,正是在国家促进消费政策的刺激下,我国才一跃成为世界汽车产销第一大国。开征机动车环境税,显然会在一定程度上抑制汽车消费,在目前的经济复苏时期,开征时机尚不成熟。” 曾庆洪代表还表示,目前汽车征收的消费税、燃油税和购置税,都按照大排量多交税、小排量少交税的原则征收,已经体现了环境保护的作用,如果再开征新的税种,既不太经济也不合法规,如果想要加大环保的作用,可以在原有的税率上调整,比如调整燃油税税率。

“机动车环境税的税率如何确定也是个难题。如果税率过低,通过征收环境税抑制机动车尾气排放的调节作用就难以显现。如果环境税的税率过高,不仅令消费者难以承受,而且有可能制约汽车企业的健康发展。如果对生产厂家提出更多更高的质量要求,就会加大生产成本,厂家必然会将其增加的成本投入转嫁给消费者,也就是说,真正替机动车环境税买单的是机动车使用者。”他说。对于公车如何征收环境税,曾庆洪代表也认为存在难题。公车大多是大排量汽车,行驶里程远超过私家车,按照开征机动车环境税的初衷,公车应该是这项税收的主力军。但即使公车缴纳环境税,也相当于将纳税人的钱从政府部门的左手转移到了右手,或者相当于纳税人为公车环境税买单,这显然是不公平和不合理的。

“我是做汽车的,不好对环境税做评价,唱反调也不好。只希望政府在出台一项政策时,要有系统性的思维。对政策的效果要做正确评估。”对于是否应该征收环境税,全国人大代表、江淮汽车董事长左延安显得比较委婉。虽然争论很多,但来自各方面的消息显示,开征环境税已经是大势所趋。2007年6月,国家发改委会同有关部门制定了《节能减排综合性工作方案》,明确提出要“研究开征环境税”,2008年两会上也提交了关于开征环境税的提案和讨论。2010年,国家发改委《关于2009年深化经济体制改革工作的意见》中明确提到,要加快理顺环境税费制度,研究开征环境税。环境税将开征的确切消息来自环保部。3月3日两会间隙,环境保护部副部长潘岳告诉记者,财政部、税务总局、环保部已经将环境税问题列入议事日程,但环境税的制定颁布是一个系统的工程,需要相关部门的会签和各方面协调沟通,因此出台时间表尚未确定。

潘岳说:“外界对于环境税有一些误解,误认为开征环境税是雪上加霜,要增加企业负担。环境税只是‘新朝换旧服’,对过去的环境收费是一个更好的规范,不会加重企业负担。也就是说,环境税的出台就是过去各项环境相关税费减免的那一天。”(记者 马连华)。

当我把这辆车开上路,时不时会有人对着它指指点点,讨论一番。在停车或洗车的时候也会有人过来问我:“哥们,这是什么车,是进口的吗?这车模样儿不错嘿!”“哦,这是台湾的一个汽车品牌,叫纳智捷。” 纳智捷是台湾裕隆集团与东风集团以及浙江中誉集团三家合资成立的汽车公司,他们分别持股50%、20%和30%。虽然是一个合资公司,但是因为海峡两岸企业在文化上同根同源,合作起来不会产生文化差异问题,因此纳智捷相比跨国合资公司在了解国内消费者的需求上更有优势。这一次,上一代纳智捷5 Sedan车型迎来了中期改款,并且取了一个更加上口的新名字:全新纳5。它继承了纳智捷家族的两样大杀器,就是大气外观和科技配置,这可是对国人的喜好达到360度无死角覆盖了。今天,这款新车型成为了我们这次试驾的主角,下面通过它的表现,让我们看看它能不能在国内竞争激烈的A级车市场占到一席之地吧。

》》》外观:大气中带有动感 细节处融入品牌元素 作为一款中期改款车型,全新纳5在老款的基础上对车头车尾等处进行了优化调整,搭配全新设计的17寸轮毂,显得大气的同时也更加年轻了。从纳智捷之前推出的大7SUV和优6SUV等几款车型来看,U型镀铬大嘴设计已经成为了纳智捷的家族语言,全新纳5同样也不例外。全新纳5的车身尺寸非常符合国人的胃口,2720mm的轴距长度在国内A级车来说属于顶级行列,已经差不多快赶上B级车的水准了。全新纳5在外观设计上使用很多“L”形状的标识来提升品牌元素,大灯组中的日间行车灯也采用了平卧的L形,夜晚点亮的识别度很高。下方两侧的雾灯组,加入“L”形状镀铬装饰条,使前脸整体更具层次感。从车身侧面上来看,纳智捷5车头至车尾采用了前低后高的流线设计,这也让整车在前方看去更加低矮而富有攻击性。

腰线自翼子板位置延伸而出,笔直上扬至车尾,视觉效果干净利落。“L”形的品牌元素在车身侧面也有所体现,由于在后视镜上集成了摄像头,所以侧方转向灯被设计到了前翼子板上并使用了“L”形设计,配合上边缘的黑色碳纤维纹路饰板,为车侧的视觉效果增添了一丝运动感。由于全新纳5的轴距较长且前悬较短,所以整体车身在后侧看去显得姿态优雅。尾部设计同样给人感觉大气并带有动感。形状狭长的尾灯组同样采用了“L”形的灯组设计,中间由一条粗壮的镀铬饰条相连。全新纳5采用了粗细结合的十辐式轮毂,造型比较动感。轮胎选用了普利司通品牌,型号为215/50 R17。备胎方面,只有顶配车型配备了全尺寸备胎。从同行同事以及路人的口碑上来说,他们对全新纳5外观设计几乎都做出了“挺好看,还不错”的评价。单从这一点来看,可以看出全新纳5的外观比较符合国人的眼光,给人第一感觉的印象分还是挺好的。

条例 环境 大气

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