全新路虎揽胜运动版售价曝光 104.8万起


 发布时间:2020-09-22 19:51:26

新限购令后,二手车市场如今情况如何?近期,记者走访广州的旧车交易市场留意到,新限购令松绑给新车市场带来新的消费变化,二手车市场的消费导向也随之发生了较多变化。近两个月来,不少转战佛山等周边市场的二手车商也开始重返广州继续经营,而本来较为畅销的高档车如今变得有点滞销,相对而言小排量车交易更为快速;5年以上未达到国IV排放标准的老车卖不起价的同时,符合国IV标准的二手车行情却逐渐看涨。文/图 邓莉 部分二手车商返广州重操旧业 广州限牌令试行一年期间,让很多广州二手车商“心寒”纷纷撤走。然而新限牌令实施后,未来五年车市走势明朗,广州二手车交易流通业务重新启动,交易呈现平稳需求,市场不少二手车从业者再度返回广州重操旧业。广州较大的广骏、宝利捷等二手车市场曾经一半以上的档口空租,如今再度租满。“去年年底转去南海那边做二手车,但那边更难做,二手车市场无交易氛围,需求量没法跟广州比。想想还是回来比较‘有数为’。”宝利捷二手车行老板刘先生告诉记者,有的同行还转去了江门、揭阳甚至广西等地,但当地二手车市场需求量太小,很难有业务。“虽然目前经营还是会有些困难,新政策下二手车也不能走老路销售,但改变一下思路还是有钱赚的。

”刘先生表示,现在看来,限购令对市场只是洗牌,除了部分档口经营还是困难外,目前大多数档口还是能保持平稳运作。国Ⅳ二手车价格略回升 车商回迁,二手车价格又如何呢?在限购后,广州二手车价格一路走低,尤其是不符合国IV标准的旧车价格便宜到让车主卖时大喊“肉痛”。记者近期走访二手车市场了解到,近期二手车价格基本以是否达到“国Ⅳ排放标准”作为分水岭,不符合的需要迁到外地销售,所以压价甚低;而符合国Ⅳ排放标准的二手车,是目前市场需求最旺的车型,价格反而有所回升。记者在广骏和宝利捷等二手车市场看到,基本难以见到尾气排放标准是国III或者国II的车型,即使有也是车商刚收购临时摆放或已准备外迁的车型,而场内大多是达到国Ⅳ的车型,这些国IV车型年份多为2010年底至2013年期间的车型,符合二手车市场定义的“准新车”标准,由于车况好、款式新、年份短,往往也是二手市场中交易最快的车型,而且基本可以在全国“通行”。一位车行负责人向记者表示,一些热销的符合国IV标准的车型,如卡罗拉、雅阁、锐志等,目前收购价基本与限购前持平,甚至部分特别畅销的一年内新车,价格还有所上涨,如卡罗拉近期的收购价甚至比限购前高3000~5000元。

当然,部分冷门车型保值率相对低一些。大排量豪车销路难开 在二手车排量的选择上,不少消费者似乎更青睐小排量车,尤其是一些车况较好的小排量低价车交易特别快。而2.5L以上,价格在25万元以上的大排量豪华车在新限购令下却有点滞销。记者了解到,目前二手豪华车的交易状况比较差。“有大排量指标的人本来就相对少,而且基本都会去买新车,不会来买二手车。”在广骏二手车市场经营的李老板告诉记者,目前大排量车迁到外地身价也不一定高,尤其是二三线市场容量有限,维修保养不方便,部分地区对二手豪车接受程度没有一线大城市高,反而难销,车价压得更低。记者了解到,在限购前,途锐、保时捷、路虎、法拉利等大排量豪车虽然交易速度慢,但也属于销量较好的车型,因大多车型保养的不错,不少喜欢这级别豪车的老板会购买。然而限购后,不少豪车摆了长达四五个月也乏人问津。相对而言,部分售价在15万~20万元左右的豪车抢手,尤其是奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等高档品牌车型,如果车龄在3~5年间,排放又符合国IV标准的,基本供不应求,而且不少客户也是通过置换来选购二手车。

混合动力系统拥有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种不同的工作模式,最常用的自然是默认的Auto eDrive,这个模式下系统会通过油门踏板的深度以及车辆的时速在纯电行驶和混动动力行驶之间切换,速度不足80km/h且电量充足的前提下,系统会尽量保持纯电动行驶,只在深踩油门时才会让发动机介入。当时速超过80km/h之后,发动机就会自动介入,切换到混合动力模式,以保证拥有足够的动力储备。可能你会觉得单靠电动机推动超过2吨重的车身会有些力不从心,但其实电动机250牛·米扭矩还是相当够用的,起步和缓加速时表现得气定神闲,至少在油门前四分之一行程内,完全借助电动机就能拥有不错的动力表现。当你需要更强动力的时候,发动机介入的时机也把握得恰到好处,动力输出依旧能维持一贯的线性,并不会给人动力陡增的突兀感。当电池电量所剩无几时,系统仍会尽量将最消耗燃油的起步工作留给电机,基本是车辆动起来之后,发动机才会立即接管。只不过起步过程中如果油门比较猛,发动机的突然介入时还是会偶尔出现一些让人不快的顿挫。

当然,在绝大部分时间里,系统两种模式之间的切换都如丝般顺滑,这个小瑕疵其实无伤大雅。MAX eDrive和Auto eDrive模式的差异在于其最高时速可以达到120公里/小时,当深踩油门或选择运动驾驶模式,以及剩余电量小于5%时,系统也会自动进入混动模式并切换为Auto eDrive模式。SAVE Battery模式则是个比较有趣的设定,在这个模式下系统会强制发动机启动,在维持电池电量的同时持续为其充电。虽然日常的实用性不高,但也是增加了一些可玩性。当电池电量不多的时候,你可以选择在比较通畅的路段使用SAVE Battery模式为电池积蓄电量,当遇到拥堵时再关闭这个模式,使用电动驱动以降低油耗,也算是为环保多做点贡献吧。纯电续航里程靠谱/油耗让人满意 由于充电桩最多只能将电池电量充至80%,所以为模拟实际使用,我们也测试了80%电量下的最大电机续航里程。在以Max eDrive模式行驶42km时,由于电池电量不足5%被强制切换到Auto eDrive模式。整个测试中,路况还是相对通畅的,平均时速达到35.9km/h,如果按照80%电量来推算,100%满电状态下续航超过50km不成问题,和宝马标称的58km的最大续航里程基本相差无几。

我们还测试了在混动动力模式下530Le的油耗情况。测试初始条件为电池电量50%,使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式,空调系统正常开启,连续行驶120km,平均时速29km/h。最终测得混动状态下综合油耗7.54L,当然,这个油耗的高低和初始电量的多少有直接关系,如果你每天都用纯电模式行驶,保证每天一充,跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。

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