造型时尚 双龙小型SUV Tivoli官图发布


 发布时间:2020-10-01 01:36:31

2014北京车展上,雷克萨斯RCF正式在国内首发,新车定位高性能双门轿跑车型,新车推出后将与宝马M4相竞争。外观方面,雷克萨斯RCF采用了家族式纺锤形前脸设计,前进气格栅尺寸非常大,并采用蜂窝状造型,同时新车整体还装配有更富有运动性的套件。此外,RC F发动机盖上设有进气口,并且新车装配了19英寸多辐条锻造轮圈,其碳纤维尾翼在车速达到80km/h以上时可自动升起。雷克萨斯RCF内饰整体以黑色调为主,阶梯式中控台设计显得尤为简洁。此外RC F的多功能液晶仪表盘也将为驾驶者带来全新视觉体验。动力方面,雷克萨斯RCF搭载的是5.0L V8自然吸气发动机,这台发动机的最大功率输出为455马力,峰值扭矩为544牛·米。(文/方磊)。

韩国国土交通部18日表示,韩国双龙汽车的2款车型变速箱排档杆被发现有缺陷,因此该公司将在本月内针对问题车辆采取召回措施。双龙召回2.6万辆车 变速系统缺陷 召回对象包括2012年1-6月生产的2.2万辆“路帝”(Korando Turismo)和2013年2-6月生产的3600辆“柯兰多Sports”,共计2.56万辆。今年6月,有媒体曾报道称,双龙汽车“路帝”存有刹车前冲现象,韩国国土部对此进行了5个月左右的调查。由于“柯兰多Sports”也用同样的变速箱排档杆,因此国土部将调查对象扩大至该款车型,并发现有同样的缺陷。

双龙汽车方面表示,在制作工艺上存有问题,并已解决了问题。“双龙路帝”从6月起进行了免费维修,八成以上的问题车辆车主已接受了维修。而“柯兰多Sports”是新发现的情况,公司将在国土部确定具体的召回时间后通知车主。(刘宝辉)。

国务院常务会议决定向社会公布燃油税费改革方案,并广泛征求各方面意见。一时间,“燃油税对用车的影响”被各界讨论得沸沸扬扬,很多持币待购的城市SUV发烧友,不得不认真考虑哪种SUV才是“燃油税时代”的务实之选。越来越多的SUV厂商已作好“燃油税时代”来临的准备,近两个月来,市场上符合节能消费趋势的柴油SUV备受消费者追捧。广州车展期间,双龙推出爱腾冠军升级版,采用源于奔驰的第三代高压共轨直喷涡轮增压“Xdi200”柴油发动机,2.0L的排量,输出141匹最大马力,最大扭矩更可达惊人的310牛·米,压缩比高达17.5:1,排放也达到了欧IV标准。有市场观察家评价说,六速爱腾冠军升级版的出现,率先为“燃油税时代”的SUV消费,树立了一个节能性与动力性皆优的高性价比标杆,表现出世界级SUV专家把握市场的前瞻性。

作为专业SUV厂商,双龙早在今年年初就敏锐地捕捉到SUV消费理性嬗变的前奏,并在4月份以“一款SUV一箱油纵横千里”的节能实测震惊业界:双龙享御不经任何改装,以常规驾驶方式从上海出发,一箱油行驶1034公里成功到达北京参加国际车展,综合路况油耗仅7.2升/百公里。考查SUV的节能性高低主要看发动机技术水平。作为与世界SUV发展史走得最近的品牌,双龙与奔驰深度合作,开发出第三代高压共轨涡轮增压发动机,并最终通过奔驰最严苛的“EngineDevelopmentProcess”引擎品质认证,是目前世界上公认油耗最低的经济型发动机。所以同样的耗油量,双龙柴油SUV可比市场上同排量级别汽油SUV多跑30%以上的距离。

(张莼)。

双龙汽车快破产了。上汽作为大股东放弃股权也是无奈之举。断臂止血总比给一个漏斗子不停地输血要强,虽然上汽要承受数十亿元的巨额损失,但这个学费是中国汽车工业走向国际化必须要交的。只有在血淋淋的现实面前,我们的头脑才能变得清醒,才能不被一些闪光的言辞和美丽的幻想所蒙蔽。5年前,当刚传出上汽要收购双龙汽车的消息时,汽车业内外一片欢腾,大家都在为中国汽车能走出国门进行海外并购而雀跃,谁也没去想其中暗藏的巨大风险。而另一家国企蓝星集团的加入,更使这场并购呈现出媒体最喜欢的戏剧化场景。虽然上汽最终胜出有国家支持的因素,但国内外舆论普遍认为这对于双龙汽车来说是最好的选择。从当时的情况看,双龙与上汽联姻可说是优势互补、各取所需的一场不错的婚姻。双龙在SUV领域有一定技术优势,但由于经营困难急需资金,而上汽财大气粗,最缺的是技术与海外市场。然而,人算不如天算。上汽并购双龙之后,就像是买回一个冤家对头,双龙那边除了不断伸手要钱,动不动就以罢工相要挟。

上汽一说要在上汽合作生产双龙汽车,就像捅了马蜂窝,双龙那边就告上汽要窃取、转移新技术,弄得上汽掏了大把的钱还惹一身不是。现在回头来看,双龙走到这一步,也不光是韩国工会太难缠,更深层次的问题是双龙和上汽都没有能力给对方真正需要的东西。当时上汽过高地估计了双龙的技术与研发实力,而实际上双龙的技术水平比中国车企强不了多少,双龙主席就是在奔驰S级的一个过时平台上开发出的所谓高档车,它的SUV也是产品线单一,后续产品一直出不来。合资近4年,上汽并没有从双龙获得什么有价值的技术。从双龙那边来说,上汽除了资金支持,也没有给双龙在品牌上、管理上带来多少提升,更不用说在技术上给双龙以有力支持,其实这才是双龙这个小企业最需要的。所以说,从双龙的失败,我们可以看出,中国的汽车企业还没有真正从技术上、品牌上强大到可以收购、控制一个海外企业的程度,当然也更不可能从企业文化上真正征服一个海外企业。这也就是我一直反对所谓“海外抄底”的原因。

(杨钧) 更多精彩内容敬请关注汽车频道。

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