起亚进军中大型豪华7座SUV 全新索兰托L解析


 发布时间:2020-08-12 03:44:33

近日,编辑从东风悦达起亚郑州经销商处了解到,2014款起亚K52.0L AT LUXURY型店内现车充足,颜色可选,购车现金可优惠2.7万元。感兴趣的朋友不妨关注一下,详情请见下表: 保养方面:起亚新K5提供五年或10万公里的整车质保期(以先到者为准),店内建议保养周期为5000公里/次。由于使用材料的不同,产生的费用也不同,更换机油机滤的费用大概在350元左右,更换机油三滤的费用大概在630元左右,以上价格与实际情况有所差异,具体价格以店内为准。起亚K5细节 ● 编辑点评: 起亚K5动感时尚的外观造型给人留下了深刻的第一印象,而相对实惠高性价比的市场售价又为它增加了热销的砝码,K5也因此成为了热门关注的车型。不仅如此,起亚K5在燃油经济性方面也有不错的表现。

近日,编辑从济南进口起亚4S店了解到,目前店内索兰托有现车销售,购车送1万元礼包,感兴趣的朋友不妨到店详细了解,详情请见下表: 保养方面,索兰托享受2年或6万公里整车质保。5000公里首保,之后每5000公里做一次常规保养(更换机油和机滤),费用在300元左右;大保养周期为2万公里,其中更换机油、三滤和其他清洗养护的费用在1000元左右。● 编辑点评: 进口起亚索兰托外观大气,车型圆润,前大灯霸气十足,内饰方面做工精致,越野、运动的气息很浓厚。目前店内索兰托现车充足,感兴趣的朋友不妨到店详细了解,可试驾。

(文/董英豪)。

日前,我们从起亚官方获悉,起亚全新一代索兰托将会于今年第四季度在国内上市,这款车将拥有更长的轴距和更大的车内空间。『之前曝光的新一代索兰托国内谍照』 根据之前国外媒体报道的信息,全新索兰托将可能基于新胜达的平台打造,其轴距将加长以获得更大的车内空间。新车还将采用起亚最新的外观设计理念。『之前曝光的新一代索兰托国内谍照』 动力方面,目前还没有确定的消息,预计新一代索兰托将可能会搭载2.4L或2.0T发动机,另外,起亚还将会为新一代索兰托配备混合动力系统。(章宁)。

试驾车搭载的是沿袭自上代车型的那台2.4L GDI自然吸气直喷发动机,发动机参数也基本保持一致,最大功率达到了138kW(188Ps)/6000rpm,峰值扭矩为241Nm/4000rpm。与这台发动机匹配的是6速手自一体变速箱,带有手动换挡模式。尽管这台2.4L GDI发动机带动1.7吨左右的车身难称轻快,但索兰托L细腻的油门设定还是足以令人感到愉悦的,驾驶者对油门踏板每多施加一分力度都会被如实且迅速的反馈到动力响应上。发动机与变速箱的匹配很明显更侧重于舒适性与经济性的诉求。正常行驶状态下积极的升挡表现确保挡位间动力衔接得足够流畅线性;柔和的扭矩输出虽然无法带来爽快的提速感但至少能够保证行驶的平顺性,毕竟对于一款侧重城市使用的中型SUV来说,后者无疑更为重要。索兰托L提供了驾驶模式选择(包括运动、普通、经济模式),在运动模式下油门响应的积极程度较普通模式有一定提升,再加上更激进的换挡逻辑,可以让这个身材魁梧的“大块头”能够更干净利落的完成超车,不过运动模式的作用也仅限于此了,提供更富激情的提速感也许是2.0T车型的本分。

只能说这台搭载2.4L发动机的索兰托L还是一台以舒适为卖点、更适合平心静气地去驾驶的车型。与略显保守的动力相比,索兰托L的制动表现更加抢眼,踏板行程适中,回馈力度饱满,初段就会有不错的制动力响应;中后段制动力输出则会持续这种饱满感;这样足够敏锐的制动设定很难让人感受到是在驾驶一台身形魁梧、有着巨大惯性的SUV车型,无论是在高速巡航状态还是面对城市拥堵路况都能够给予驾驶者足够的信心。尽管索兰托L的主战场是对舒适度更为苛求的北美市场,但其避振质感似乎更接近一款德系车型:底盘的扎实程度令人赞叹,同时在滤振性能和保持路感这二者间的平衡又掌握得非常到位;避振器的初段支撑足够硬朗,通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩及回弹也很利落,既提供了足够的舒适性同时也兼顾到了行驶稳定性。

在0-100km/h加速测试中,我们首先将驾驶模式选择为“运动”,之后将VSM车身稳定控制系统关闭。需要说明的是,要完全关闭VSM系统需要两个步骤:按一次VSM关闭按键只是将TCS牵引力控制系统关闭,再长按VSM关闭按键后才能将VSM系统完全关闭。我们试图采用弹射起步方式,但由于变速箱保护程序将起步转速限定在了2500转以下(短暂升至2400转后迅速回落至2000转以下),因此起步时车身比较平稳,轮胎也没有出现打滑现象。尽管从车外目测索兰托L有较大幅度的车头上扬姿态,但车内驾驶者实际感受不算明显。起步后很快迎来最大加速G值0.538G,之后随着首次升挡的完成G值开始逐渐回落;从加速曲线上看首次换挡过程相当平顺,G值的变化并没有出现大的落差;二次换挡时G值变化则比较明显;加速过程的中前段相对更加平顺线性。最终索兰托L的0-100km/h加速用时为10.88秒。相对加速测试,索兰托L在制动测试环节中的表现更加出色。尽管初段爆发力并不算突出,但制动力输出一直处在平稳提升的状态,并一度达到最高的-1.110G,尽管之后略有回落,但中后段制动力输出依旧维持在-0.9G至-1.1G之间,刹车力度比较均匀稳定;不过在即将刹停阶段轮胎抓地力稍嫌不足,导致车身向前滑行了很短一段距离。

刹停瞬间前悬挂支撑度比较饱满,“点头”现象得到了有效抑制。最终索兰托L的100-0km/h制动成绩为39.77米。接下来的绕桩测试对于索兰托L这样身材魁梧的SUV来说就显得有些勉强了,在开放道路试驾时我曾说过索兰托L的避振初段支撑比较硬朗。但在更为极限的绕桩测试中其避振器中后段偏舒适调校的特性表现得一览无遗,在反复紧急变向带来的重心转移过程中避振器的反应较慢,拉伸和压缩的过程偏长,导致车身姿态无法及时跟进转向系统的节奏,较大的侧倾幅度也证明这项测试并不太适合索兰托L这种本质上还是以舒适性和大空间为核心诉求的城市SUV车型。编辑点评:相比前代车型,索兰托L在设计、材质、空间和驾驶质感等方面都有明显的提升,加上其进口身份带来的品质保证,竞争力不可谓不强。不过对手们也没有坐以待毙:丰田汉兰达即将在国内推出全新的第三代车型;锐界在国产后也针对国人使用需求推出了加长+7座的版本……2015年国内中级七座SUV细分市场的竞争将会前所未有的惨烈。(赵琮迪)。

索兰托 起亚 晋升

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