成都:2013款起亚秀尔最高可优惠1.8万 有现车


 发布时间:2020-08-06 11:39:40

公说公有理,婆说婆有理。一个是厂家认定的售后专家,一个是有多年经验的维修技师,在汽车保养上的观点分歧竟如此之大。现在的车主,绝大多数都“很不专业”,面对这样的保养单,根本无法做出自己的分析判断。比如,4S店的保养价格为什么那么高? 对此,4S店解释,保养收费分为“工时费”和“材料费”两类,这是市维修管理和物价部门共同认定的,一般一个工时10元,材料加价30%。这样的定价是“合规”的。但是,“合规”的背后,却有更耐人寻味的东西。反观4S店的赢利途径,在多轮汽车销售价格战打完之后,汽车的销售利润已一再减少,维修保养的收益当前承担了创收任务的一半,比例还有进一步上升之势。南京市统计局去年的一项调查表明,4S店新车的毛利率是5.34%,而维修保养的毛利率高达35.26%。在经济利益的刺激下,无原则地强加项目,敷衍塞责的保养操作,就不足为奇了。又比如,吃不消4S店的“高消费”,你有没有决心转身“投靠”快修店呢? “便宜”是快修店对车主的诱惑,但是对材料的可靠性,车主多少会有担心。尽管快修店总是强调自己的材料跟原厂的一样好,但是汽车厂家都会对“原配”的原材料进行渠道限制,只允许供应4S店。就算快修店提供的材料质量一样过硬,作为“外行”的车主,也是无从辨别的。

“公平秤”在哪里? 无论是对4S店和快修店,政府的相关职能部门监管的是其经营行为的规范,不违法、不违规、不欺诈就可以。但汽车是个相当复杂的技术产品,零部件成千上万,至于具体的业务标准,那是各个单位自行确认的范畴,没有谁能拿出一杆“公平秤”。

号称“二级经销商”的汽车销售企业,却还要从其他4S店进货;“正规”4S店用翻新车冒充新车欺骗消费者……这些汽车销售过程中的各种“猫腻”,你是否知道? ——高大上的“经销商”,实为“二道贩子”。上海市徐汇区的戴先生告诉记者,去年9月,他在一家名为“高瞻新能源汽车有限公司”的经销商处购买了一辆比亚迪秦混合动力新能源车,但4个多月过去了,该经销商仍然没有交付车辆。经过多次交涉,戴先生了解到,“高瞻新能源汽车有限公司”并不是比亚迪下辖的4S店。事实上,该公司收取客户全额车款后,还要以公司的名义向上海联通汽车销售有限公司(比亚迪)购买车辆。而经比亚迪总部客服人员确认,在其代理商中并没有看到高瞻这家公司。这意味着这家所谓的经销商实际是“二道贩子”。戴先生表示,比亚迪的4S店每月能够拿到至少30辆新车,而这家公司仅能拿到5辆。“公司在明知货源不足的情况下与客户签订销售合同,导致交付困难,消费者权益受到损害。”长期研究消费者维权的律师程学林说。

——漂亮的“新车”,实为“二手货”。长春市民刘先生在给新买的一辆一汽大众汽车做保养时发现,车前保险杠有刮擦痕迹,车身也有喷漆打蜡的痕迹。经过专业人士鉴定,这是一辆经过抛光维修的“二手货”。据一名4S店销售人员透露,汽车配件市场的“二手货”现象更普遍。“汽车零配件是非常专业的领域,一些4S店借此蒙骗不懂行的顾客,打着原装的旗号,用非原厂的配件,却收取原装的高价,赚取更多的利润。” ——购车“糊涂费”,掏出知多少。上海市汽车行业最近的一次监督调查显示,24.83%的受访者表示在购车过程中被收取过各种名目的费用。比如,4S店主动代办车牌,但是上牌费用却比客户自己去车管所办理还要高出几百元;车管所只收取5元的工本费,有的4S店却向客户收取50元~60元。“虽然比起几十万元的车,这都是小钱,但是毕竟存在误导销售的嫌疑,也侵害了客户的合法权益。”刚刚在杭州买了新车的吕先生说。安徽大学社会学系副教授王云飞表示,目前消费者遭遇的汽车销售“潜规则”,维权成本高、调解容易处罚难、维权鉴定难等问题仍是难点。

“消费者协会对商家没有刚性约束,消费者投诉后大多只能调解处理,对违反法律法规的经营者,消协没有执法权,警示作用小。” “这需要监管部门从维护公平市场交易秩序为出发点,制定完善的汽车销售服务标准。”程学林说。(新华社记者 黄筱 罗政)据新华社。

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