无良商贩高价抢走地沟油 "两桶油"等陷入原料荒


 发布时间:2020-10-20 22:11:37

为减少不可再生能源使用和环境污染,保证能源安全,越南政府提出到2020年,将绿色能源的生产和使用率最少提高到5%。但与希望相反,目前不少生物汽油生产企业被迫暂停营业。截至2012年底,越南共有6家生物汽油燃料生产厂投产运营,全国生物汽油年生产力为5.35亿升,但几乎所有的工厂都未满负荷运营,还有一家工厂已经暂停生产。报道称生物汽油在越南发展受阻的主要原因是产品销售困难。销售成本、设备、分销基础设施和汽油品种跟不上需求。环保优惠政策未出台或跟不上实际发展需要。

防止地沟油流向餐桌,政府部门需合力 公安部部署查获特大地沟油制售有毒有害食用油案件后,地沟油的监管问题成为关注焦点。但现实的情况是,十个部门竟然管不了一桶地沟油。各部门职责 商务部门要加强餐饮业行业管理,引导餐饮企业诚信经营。质检部门要加强对食品生产加工环节的监管,严厉打击食品生产单位使用地沟油加工食品的违法行为。工商部门要加强对流通环节经营食用油的监督,严厉打击经营地沟油和非正规来源食用油的行为。食品药品监管部门要加强对餐饮服务单位的监管,监督餐饮服务单位建立并执行食品原料采购查验和索证索票制度,严厉打击购买、使用地沟油和非正规来源食用油的行为。卫生部门要会同有关部门加强对食用油的风险监测,完善相关检测方法。一桶地沟油,十部门都在管 一桶地沟油,竟有十个部门在监管。“如果餐厨垃圾管理不好,就会有不良商家钻空子,用泔水炼制地沟油。”省城一家泔水回收企业负责人表示,要使地沟油不流向非正规回收渠道,需要城管局、经信委、质监局、工商局、食品药品监督管理局、环保局、商务局、发改委、公安局、卫生局等部门齐抓共管,哪一环节有疏漏都会出问题。

济南市环保局相关负责人也说,地沟油的管理需要大约十个部门来共同监管。“泔水炼地沟油,已经形成了一个完整的产业链,涉及多个相关方的利益。”济南市节能办相关负责人透露,地沟油的监管涉及环卫部门、城管部门、餐饮主管部门等多个环节,需要这些部门共同合作。该负责人介绍,为了更好地监管地沟油,大约一个月前济南对监管部门的顺序进行了调整,把济南市城市管理行政执法局排在了济南市经济和信息化委员会的前面。

昨日, 国家发改委发布通知表示,由于国内成品油调整幅度低于每吨50元,此次油价将暂不作调整,纳入下次调价时累加或冲抵,年内第三次搁浅成定局。据统计,上半年成品油最后一次调价落空,零售涨幅半年累计达0.3元/升以上。截至目前,今年我国油价共经历12轮调价周期,其中4次下调,5次上调,另有三次因幅度不足50元/吨而暂不调整。累计汽油上调460元/吨,柴油上调385元/吨。上半年成品油最后一次调价落空,零售涨幅半年累计达0.3元/升以上。安迅思分析师黄丽芳表示,2015年即将过半,成品油零售限价调整上,90号汽油与0号柴油累计上调1355元/吨和1300元/吨,累计下调895元/吨和915元/吨。由此可得出,增减冲抵之后,2015年上半年90号汽油与0号柴油分别上调460元/吨和385元/吨,折合升价为0.34元/升和0.32元/升。本报讯(记者 蔺丽爽)。

近年来上海重型柴油货车呈逐渐增长趋势。2016年新增量在1.5万辆左右,每年新增NOx和一次颗粒物排放约6400吨和180吨左右。7月1日起,上海将实施国五排放标准的车型从轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油客车,进一步扩大到重型柴油货车。新增的重型柴油货车实施国五标准后,每年可削减NOx和一次颗粒物960吨和90吨左右,即在原有基础上削减15%和50%左右,其减排效果还将在车辆生命周期内长期体现,有助于上海市大气环境的长远治理。届时,在上海办理注册登记(含外省市转入)的重型柴油货车必须符合第五阶段排放标准;不符合第五阶段排放标准的,不予办理注册登记(含外省市转入)。重型柴油货车具体是指《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》( GB 17691-2005)规定的,N2类和N3类柴油载货汽车。其中,N2类车指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车;N3类车指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。(完)。

牌照为“京AN6629”的油罐车驶入李天路半壁店村村北的住海油库加油。晚7点12分,油罐车驶出油库,依旧向东沿李天路行驶,随后转入机场东路,随后车开到顺金运加油站进行过磅。通过后期查询出库单可以发现,油罐车这个时间段,在住海油库,提取了20吨柴油,而为这20吨柴油提前支付预付款的,是上海吉广文化传媒有限公司,这家公司是奥迪的代理商。通过加油站的过磅记录单显示,车辆的毛重为36.98吨,证实该车上,只装有刚刚从油库提取出来的20吨柴油。过磅后,油罐车向南行驶,通过车展西门进入,最后停留在E5馆北侧,开始向发电机附近的储存罐内分批卸油。晚8点47分左右,油罐车驶离新国展,并再次来到顺金运加油站进行二次过磅,过磅记录单显示,车重为26.96吨,意味着油罐车在新国展卸下了10.02吨柴油,而车内还留有9.98吨的柴油。晚9点,油罐车驶出顺金运加油站,一路向北直行,一直到达京沈路与顺沙路十字口,此时是晚上的9点20分,油罐车在十字路口停在了左转车道上,车上人员下车并四周查看了下。

红绿灯变换后,油罐车直接驶入位于十字路口西北角的中图京新加油站,并将车停放在了加油站的储油库旁边开始卸油。卸油后,油罐车并未休息,而是继续开回了住海油库,此时已是晚上的10点10分,路上的车已经很少。晚10点40分,油罐车再次驶出,通过调取车辆提取单发现,油罐车再次提取了20吨的柴油,为这20吨柴油买单的,依然是上海吉广文化传媒有限公司。这次,油罐车又拐入富壁路向南行驶,沿徐尹路、通顺路、顺平路、左堤路、顺密路随后向东北方向行驶。晚11点53分,油罐车在一辆小车的指引下,进入一处地点过磅,过磅后,油罐车直接驶入了中图燕木加油站,并停在了加油站的储油库旁边,开始导管卸油。记者上前询问,为什么将车展用油直接卖往这里,车内的押运员则慌慌张张称,他们只管配送,老板让往哪儿送往哪送,但对其他不再多说。调查 发电机用油量预算没有标准 因为E5馆的特殊性,每次车展都是在用发电机进行供电,这次车展有21个大小发电机组在运转。据了解,对于每次供电用油的预算,是由汽车品牌的厂商来做的,而他们的用油计算方法,则是根据预估的车展用电度数进行计算的,而最后的核算,也只是以发电方的数据表为准。

一名行业知情人透露,这次车展的用油量在做预算和规划时,也是参照上次车展的用油数量作为衡量,但上次车展一是天数比较长,二是发电机数量要多,所以这次车展的消耗用油远远达不到上次的水平。而且发电机用油量最大时,也就是在车展开放展出的那几天白天,因为空调等设备必须全负荷运行,但夜晚以及场馆的筹备和拆卸时,用电量则相对较小。柴油配送过程无人监理 记者在采访中发现,牌照京AN6629的油罐车,无论是在提取柴油、过磅、向车展输送柴油等过程当中,均无监督人员在场。知情人透露,以往的北京车展,都是展商、供电方、监理公司等多方共同参与,每次油罐车将柴油拉到车展后,几方人员都会在场,监督入库油量。而且,以往配送柴油时,白天或者晚上,都有油罐车向车展送油。但在记者调查中发现,这次油罐车的配送,基本全是在晚上进行。柴油费用参展商提前埋单 在E5馆中展览的全部是德国大众旗下的品牌,而这些品牌或通过自己公司,或通过各家代理商,提前向中国石化支付了预付款,而在调价前的购买价格是每吨8680元。在预付款方面,大众汽车(中国)的预付款支付最多,达到311万余元,兰博基尼支付的最少,大约在40多万元,其他5家也分别支付预付款分别在几十万到上百万。

在合同签订方面,大众汽车(中国)等参展商,先是和中国石化签订了供油合同,并提前支付全额预付款,然后展商委托各自公司或代理商公司人员办理委托购油事宜,但在此次事件当中,展商和代理商均因无法亲自到达现场,后将购油事宜委托给另外一家公司来操作。在倒卖车展柴油的背后,德国大众旗下的众品牌为此提前埋单,而拉油一方,则是空手套白狼,将免费的柴油置换成现金,成功套现。本报将继续跟踪报道此事,并对倒卖油品公司名称及调查进展向读者做进一步披露。>>记者手记 警惕的油罐车司机 在几天的跟踪当中,记者发现,车牌号京AN6629的油罐车司机相当的警惕。每到红绿灯,该司机都在卡时间,记者在跟随的其中一条道路中,大概经过了至少30个红绿灯,而其中10余个,就是因为司机卡时间,将记者车辆卡在了红灯下,而油罐车则直接扬长而去。每次油罐车司机发现有小车跟随其比较紧,就会直接放慢车速,将后面的车让过去,如果后方没车,油罐车直接加速,很快将远处的车辆全部甩开。在第一次跟丢的地点——徐尹路运河山庄东侧的一处大院附近,记者在第二次跟车时发现,油罐车行驶到此时,直接熄灯拐入大院内,在院内停留了20分钟左右的时间后,油罐车再次驶出,以此躲避跟踪调查的车辆。

京华时报记者 肖岳常鑫。

生物 地沟油 柴油

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