一季度新能源汽车产销猛增近三倍


 发布时间:2020-08-09 15:48:03

汽车尾气是大气污染的元凶之一,很多专家分析这一问题时都剑指油品质量。全国人大代表、中国石化集团茂名石化公司总经理余夕志指出,汽车的质量问题也是造成大气污染的一大隐患。我国用10多年的时间走完了西方国家30多年的汽油升级路,目前普遍推行车用汽油国四标准,硫含量50PPM以下,“和美国标准相当”;北京、上海和江苏等八市已推行汽油国五标准,油品硫含量小于10PPM,“与欧五排放标准相当”,属世界最高质量标准。在环保专家的眼中,目前造成汽车尾气污染的主要问题在于,很多地方的汽车没有按照标准使用汽油,国四普遍推行的同时,国三、国二甚至国一仍在使用。“其实,探讨汽车尾气的污染问题时不能只关注油品,汽车本身的质量也不能忽视。”昨天在广东代表团小组讨论会上,余夕志说,治理汽车尾气,油品升级了,一些汽车还没有升级。余夕志说,国家环保部发布的2013年中国机动车污染防治年报显示,按排放标准分类,我国达到国四及以上标准的汽车只占10.1%,达到国三标准的占51.5%,达到国二标准的占15.7%,国一标准的占14.9%,还有7.8%的汽车连国一标准都达不到。而按照环保标志分类,目前高排放的“黄标车”仍占13.4%。

余夕志代表建议,在已经对环境污染问题宣战的今天,国家应立即采取有效措施,加快汽车排放标准升级。

据中国之声《全国新闻联播》报道,工信部首次发布的汽车企业平均油耗达标情况显示,在2013年度车企平均油耗核算中,通用中国、克莱斯勒中国、日产中国、本田中国等40家车企不达标。工业和信息化部官网发布公告,根据工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》要求,将2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况予以公告。在111家国内外企业中,一汽、华泰、金杯、北汽、广汽、力帆等27家中国乘用车企业平均燃料消耗量没有达标。克莱斯勒中国、通用中国、日产中国、本田中国、雷诺(北京)等13家进口乘用车企业平均燃料消耗量不达标。

工信部相关负责人:我们要加强企业对油耗的事中和事后的监管,第一步就是先算,每个企业的情况到底是什么样的,算完之后我们对外公布,下一步我们对于这种不达标的企业还要研究处罚。记者注意到,根据《核算办法》,企业平均燃料消耗量实际值在与国家目标值比对时,纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和;也就是说,新能源汽车在企业平均燃料消耗值的计算中权重极高。对于以SUV等大排量产品为主的企业来说,生产新能源汽车显然对企业整体达标十分有利。

(满朝旭、张棉棉)。

发改委网站发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》公开征求意见。《规定》要求,经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车,不能生产任何以内燃机为驱动力的汽车产品,新建企业生产的产品必须使用自有品牌。业内人士指出,这意味着汽车行业期待已久的新能源汽车生产资质放宽有望开启。划定生产资质“门槛” 根据征求意见稿内容,新建企业投资主体应是在中国境内注册,具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。另外,新建企业还必须自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少15辆。

提供的样车经过国家认定的检测机构检验,在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下,在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。管理规定征求意见稿还明确,获得准入的生产企业的试制样车必须达到多项技术指标,其中,车长≤4米、座位数 浙商证券指出,2015年2月科技部出台《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》,强调2020年保有量500万辆,该政策表明国家重点扶持推广新能源汽车的长期发展目标不变,未来不达目标的省市将面临补贴下降甚至被剔除补贴目标的风险。2015年有望成为新能源汽车真正爆发之年,新能源汽车推广速度将明显加快。资质放宽有望成真 2014年11月,国家发改委出台了新能源汽车生产准入条件征求意见稿,对新建纯电动乘用车生产企业投资项目、生产准入条件做出相关规定。此前中国汽车技术研究中心相关负责人表示,将给非汽车生产商发放两到三张专门的电动汽车生产牌照。

市场人士指出,此前国家发改委已经表明新能源汽车生产资质有望进一步放宽,将引入更多非汽车生产商进入电动汽车行业推动产业发展步伐。此次生产准入管理规定的出台,有望为资质放宽勾勒出更加清晰的政策红线,避免新能源汽车企业与传统燃油车混业经营,制造技术和生产平台混用等问题。此次国家发改委公开征求意见规定,“经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车”。这意味着电动车生产不再局限于传统汽车制造商,而新的参与者将利用其擅长的技术对市场带来冲击。这也引起了人们对那些非汽车类公司能够拿到电动汽车生产牌照的遐想。此前,工信部官员曾表示,传统汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累,很难有积极性发展新能源汽车,呼吁政府创造鼓励竞争的环境,以促进新能源汽车的进步。按照此前发改委发布的新能源汽车生产准入条件规定,新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须是在中国境内注册,在技术能力上,其首先必须具备3年以上纯电动乘用车的研发基础,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

与此同时,还必须拥有整车试制能力。在售后能力上,上述新建企业必须能对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保承诺,并有完善的销售和售后体系。(记者 刘兴龙)。

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