中国批量取消和免征18部门33项行政事业性收费


 发布时间:2021-05-12 22:28:47

人社部召开新闻发布会,决定全面取消领取社会保险待遇资格集中认证。不再要求参保人员在规定时间段到指定地点进行认证。全面取消领取社会保险待遇资格集中认证,意味着退休人员终于不用每年亲自到社保部门报到了。人社部表示,取消资格集中认证之后,将与公安、民政等部门开展业务协作,实现信息共享,进行信息比对。对于信息比对不能确认待遇领取资格的参保人员,将提供上门服务。而对于异地居住的人员,各地不得要求其返回参保地进行认证;而是通过基于互联网的生物特征识别认证、手机APP远程认证等渠道,使服务对象就地即可完成认证。优化服务流程给老人带来哪些新便利?让数据多跑路、让百姓少跑腿,便利化服务如何深入推进?7月5日《央视财经评论》邀请清华大学教授杨燕绥和国家行政学院副教授胡颖廉做客演播室,一起来进行深度解析。技术改变理念 社保认证“谁找谁?” 杨燕绥:技术进步改变了多部门的工作方式 清华大学教授 杨燕绥:传统的管理模式,是要找政府,会集中在一个时间一个地点去办事情。

十九大报告讲,我们要建立社会保障体系,因为有互联网,把人和人、部门和部门的距离缩短了,这就需要我们改变工作模式。技术改变了各个部门各自为政的模式,互联网把政府和老百姓之间的距离缩短了。胡颖廉:相关部门多走心 数据才能多跑路 国家行政学院副教授 胡颖廉:实际上,社保待遇资格认证业内叫做生存证明,就是我证明我还活着。生存证明无外乎两种方式,第一证明我还活着,第二证明我已经不在了。殡葬部门能够把它的数据传递给人社部,人去世了要消户,公安机关能够把数据和人社部门做一个对接,不用去证明到底他是不是在,只要了解到哪些人已经不在了,最后效果也是一样的。可能有人会说这里面可能有偏差,其实可以通过走访等方式来进行弥补,还有别的大数据。比如,还用公交卡吗?如果还用公交卡是不是还说明这个人在?你是不是去医院进行医保消费了?只有相关部门真正的走心了,人民才能少跑腿,数据多跑。

如何帮老年人跨越“数字鸿沟”? 杨燕绥:把数字化服务嵌入养老服务 清华大学教授 杨燕绥:老年人怎么去迎接数字化时代,包括一些义工,他们教老年人学手机还有各种嵌入服务,把它变成老年友好型社会建设的一项内容。但是,有另外一个问题,用互联网+的方式,怎么样把各种服务加在一起。有一种路径是按照身份证或者社保卡号,个人所有服务后台都是合并同类项的整合起来,这是一个比较彻底的互联网+。今年6月份,国务院办公厅印发了一个文件进一步加深互联网政务服务,推进政务服务一网一门一次改革实施方案的通知,政务事项在今年年底之前,在网上的可办率不低于80%,市县级不低于50%。胡颖廉:深化数字化服务要算大账 国家行政学院副教授 胡颖廉:难度是有的,但这个硬指标一定要完成,这里面一定要算一笔总账。政府即便在这里面会有投入,有一些地方会有人力资本支出,对整个社会的效益,企业的服务整体上是有提升的。

换句话说,对于整体社会的进步是有益的,从这个意义上来说,我们国家是否能考虑把互联网+政务服务做为一项基本的公共服务。互联网+政务服务 未来空间有多大? 胡颖廉:互联网+政务服务 未来空间很大 国家行政学院副教授 胡颖廉:我们的意识要转变,因为在我们国家,互联网+政务服务,未来的潜力和空间是巨大的。第一,我们国家网民人数众多普及度高、认知度高、认可度高,别的国家不一定在这个方面能和我们比拟。第二,尤其重要的是,现在所收集基数本身已经很大,过去我们国家做统计一般入户的调查,得来数据是静态的死数据,可能过了一年才使用,甚至过了几年,数据会过时。现在,这个技术基于互联网,收集的是行为轨迹的数据,这种行为轨迹的数据时间长了就能预测人的行为模式,这种预测对于我们精准的互联网政务服务有非常精准的空间。杨燕绥:互联网社会城市就是家 服务要跟人走 清华大学教授 杨燕绥:互联网时代,一个城市就是一个家,所以无论是政府的公共服务,还是商业服务都是围着人转,像在家庭一样。

下班回家,你是主人,茶水送上来,饭送到老人身边,奶瓶送给小孩。互联网时代就是这样,你作为这个城市的常住居民,各式各样的服务,包括公共服务包括商业服务都会送到身边。

引发社会广泛关注。16日晚间,柳州市物价局对此作出正式回应,重申这项收费合法、公平,“严格履行了国家、自治区规定的定价程序”。然而,中国城市规划设计研究院城市交通所所长赵杰等多名专家在接受中国青年报采访时表示:“一个城市靠收‘进城费’发展,是短视的表现。” 柳州市物价局:收费“好处多” 柳州市物价局称,《城市道路管理条例》明确规定,城市道路建设资金可以采取“贷款建设、收费还贷”的方式。“收取通行费的范围和期限,由省、自治区、直辖市人民政府规定。”靠贷款修建城市路桥并收取相应的通行费,也是“我国大多数城市的普遍做法”。柳州市物价局还解释说,按照“谁受益,谁付费”的原则,外籍车辆使用了柳州市路桥资源,应与本市车辆同样缴纳通行费。至于该收费标准的确定,“是按规定经审批后实施的,并严格履行了国家、自治区规定的定价程序”。柳州市物价局还强调,如此收取“进城费”已经取得了成效:城市基础设施建设得到了较大改善;交通状况位居全国同类城市前列;不仅柳州市民享受到了交通基础设施改善带来的便利,同时也极大地优化了柳州市的投资环境。

记者从广西壮族自治区公路管理局征费管理处获悉,按小时收取“进城费”不是柳州一家的专利。从全国范围看,尽管计费方式有别,但在上海、杭州、广州、兰州等城市,也较为普遍地存在收取“进城费”的做法。“虽然确切数字难以估计,但对外地车收‘进城费’,确实已经成了很多城市的‘土政策’。”南开大学交通经济研究所刘维林向中国青年报记者证实,而地方政府的还贷压力,是其收取“进城费”的主因之一。“这在一些二线城市更为常见。”他说。收“进城费”弊端丛生 尽管柳州市物价局在回应中解释收取“进城费”是为了还贷款,从形式上看是合法的,但刘维林等多名专家认为,从城市建设的趋势来看,这项收费并不合理。中国政法大学法学院副院长何兵教授在接受中国青年报采访时表示,贷款还钱是政府的事情,不能完全转嫁到老百姓的头上。“我们买车的购置税、交易税、燃油附加费,都去哪里了?我们每个公民的税都去哪里了?请明明白白地列出来,不要没钱就找老百姓拿钱。

”对物价局的这一回应,有新浪网友作出了“反回应”,“城市路桥,是应由政府提供的公共产品。政府是不是已经忘记了自己的责任,而更像一个商人?” “即使‘收费还贷’本身不违法,但是把没有在还贷范围内的城市道路一起‘捆绑’收费,是不行的。”刘维林说。针对外地车辆收取“进城费”,被不少网友指地方主义色彩浓厚。何兵认为,这种画地为牢的做法,容易把各个地方搞成“土围子”。“如果一个城市有权力收,其他城市也纷纷效仿,就是‘我的地盘我做主’了。”他担心,各种名目的“进城费”,可能使全国丧失整体性,“柳州不只是柳州人的柳州,还是广西的柳州,是全国人民的柳州”。“改革开放发展那么多年来,在地方建设全国统一市场方面,已经破除了一些壁垒。但是在交通方面,还存在这些问题和障碍,这对全国统一市场的形成,以及资源优化配置肯定是不利的。”刘维林也表示。此外,赵杰更担心,收“进城费”不仅不会改善城市的投资环境,反而可能使城市的发展,陷入“越穷越收,越收越穷”的怪圈。

“城市的发展需要吸引人才、物流、资金,但‘进城费’从经济层面上说,无疑增加了这些资源进入的成本,投资方不愿意来,就转移去了低成本的地方,这类似洼地效应。”他指出,收取“进城费”并不能达到发展地方经济的目标,“可能只是让一些部门得了利益”。“外地人驾车来柳州旅游、探亲,会有消费,对当地经济有贡献,为什么总觉得是外人占了你的便宜?”北京大学中文系教授孔庆东日前也在评论节目中对此表示不解。“进城费”未来该取消 尽管多数受访专家认为,“进城费、路桥费、通行费的未来,和取消二级公路收费类似,应该取消”,但在刘维林看来,“现实是,一个城市为了发展建设,用于修建路桥的经费不仅来自财政,也来自贷款,钱都花出去了,一定要想办法收回来”。刘维林表示,在财政收入不够、燃油税补偿也不够的情况下,靠收“进城费”还贷,有时也是一种无奈之举。“尤其对一些经济欠发达的城市来说,短期内取消,并不现实”。

“在经济相对发达的地区,由于经济发展的方式更为多样,不会单纯依靠‘进城费’这项收入。”赵杰也认为,“而在一些经济欠发达的地区,政府征收这些费用,很可能是要用来吃饭、生存的,也能赚些小钱。”但赵杰强调,从长远看,这阻滞了整个城市的发展,其实是在饮鸩止渴,不是长久之计。在目前“贷款修路,收费还贷”局面已形成的情况下,如何突破?中国交通运输协会副秘书长张群杰认为,必须先关注这些城市收“进城费”还贷的合理性。“这个收费是不是合理,应该看贷款修建这些路桥,是不是有充分的理由?制订‘进城费’标准的时候,征收的方式和数量是否科学?如果定价太高,或者超出了还贷的额度,就不合理。” 但张群杰强调,城市路桥毕竟是公共事业和基础设施,“收费还贷还是应该逐步减少的,政府钱少,也不能通过收费来达到目的”。知名博主李承鹏在接受本报采访时提出,应还城市于人民:“所有的收费要通过人大和听证会”。

“在收费还贷的问题上,最应该做的是公共收支的透明化。”刘维林也认为,有多少道路要还贷、每年应该还多少,这些都要公开。“这样,老百姓才能够更好地理解,光召开一两次听证会是不够的,还应该更透明。” 刘维林最后表示,在一个城市财政收入不足的情况下修路,“投入基础设施的钱和资源进入的成本,需要达到平衡”。(陈之琰 王梦婕)。

部门 行政 收费

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