交通运输部快速部署抗旱救灾交通运输保障工作


 发布时间:2021-04-19 18:46:35

一个只读到高中的湖北农家汉子竟然摇身一变,成了“云南省环保局副局长”、“云南省司法厅副厅长”、“云南省广电局副局长”,从富民县、宜良县等地一些政府部门,先后骗得人民币10.4万多元。近日,骗子刘洋被判处7年有期徒刑。骗子刘洋再怎么精明、嚣张,终归难逃法网。骗子落网,此事按惯例可以画上句号了。而“政府部门被骗”一事透出了诸多官场怪象,应该引起反思。怪象之一,被骗的政府部门为何如此轻易就被骗得团团转?以富民县环保局为例,刘洋只不过打了个电话,自称“省环保局副局长”,要求该局购买“奥运宣传册”,并提供了一个银行账号,就这样得手15600元。被这种简单伎俩骗倒的政府部门,除此还有4家。不难看出,被骗的部门之所以愿意“出血”,无非相信这是上级部门或者说上级官员提出来的要求,必须得听从。怪象之二,一些部门为何如此“放低身段、忍气吞声”?骗子电话诈骗昆明市五华区残联等五家单位时,“有3家单位上当,向他的账户里汇了7万多元”,而没有上当的单位的做法就有点耐人寻味了——既不轻易就范,也不反抗报警。

究其原因,想必是对上级部门或者上级官员的不合理要求,下属单位很难找到说理、辩驳的平台,于是形成了这样的对策——先拖一拖,以求不了了之,反正“拖字诀”进可攻、退可守。怪象之三,这些部门哪来的这些闲钱?5个政府部门被骗10万元,看似不多,但要知道,这些钱是在短时间内汇出去的,似乎是不需要交代去处的。看来,一些部门手中确实拥有一些几近来无影去无踪的钱。骗子知道此中奥秘,监督管理部门偏偏不知道? 少数部门被骗子坑了,处理的结果,几乎都是骗子被严惩,鲜见被骗的部门被追究责任的。其实,单说被骗单位的钱的来源,就应该好好去查一查。也许有人会说,被骗单位本来就是受害者,这么去查是否太残酷了?笔者觉得,被骗单位对骗子来说固然是受害者,可是,如果查出相关单位的钱的管理也有问题,那么,问题就该更深究一层了。(李 辉)。

各河段水位持续下降。为确保航道畅通安全,长江航道局12日对今冬明春长江航道的维护管理工作作出全面部署,16艘挖泥船和16个测量队将驻守14处重点浅水道,力保今冬明春长江航道畅通。据了解,每年11月至次年4月是长江的枯水期,一年中水量最少,航道有效水深也最低。今年,受长江流域严重秋旱影响,长江全线水位持续偏低,加上三峡工程实施175米实验性蓄水,中下游地区水位低于近五年同期平均值,多个河段出现了近30年来的最低水位。近期长江各河段水位退水十分明显,12日三峡库区出库流量已从11月初的每秒8000立方米左右,降为每秒6000立方米左右,中游沙市、监利河段水位也比月初下降了1.0米左右,航道维护难度增加。据长江航道局航道处处长万大斌介绍,随着冬季的到来,长江将迎来煤炭、原油等民生物资运输的高峰期,为最大限度满足枯水期水运的需求,长江航道局从本月1日起已调整了部分河段的航道维护尺度,其中,中游宜昌至城陵矶的航道水深由往年枯水期的2.9米提高到3.0米(试运行);上游李渡至重庆航道,水深按4.0米维护;重庆以上河段开始实施三级航道维护,水深标准2.7米。

为应对今年枯水期可能出现的影响通航情况,长江航道局此前对今年长江流域水情变化情况和各个重点河段航道演变规律进行了认真分析,并列出了今冬明春可能影响通航的全线14处一类重点维护水道和部分二类重点维护水道,科学制定了有效地维护管理方案,并在长江航道全线重点设置了16个测绘处,安排了16艘大型挖泥船投入本届枯水航道维护疏浚工作中。此外,长江航道局还将加强与海事、公安等部门联系,通过加强行政执法,严厉打击“超吃水”航行和非法采砂等破坏航道的违法行为。为切实做好本届枯水期航道维护管理工作,长江航道局近日要求各航道管理处加大出航巡查力度、加大航标调整和趸船调整频率、加强航道通电预告等措施,服务于过往船舶,确保航行安全。航道部门同时提醒过往船舶,应密切关注长江水情的变化,及时调整货物配载,切勿“超吃水”航行,以免船舶搁浅,阻塞或破坏航道。

近几天成功开展了多项科考作业。据介绍,全球气候变暖导致的北极海冰融化使得“雪龙”号科考船前进顺利,国家海洋环境预报中心提供的海冰预报数据也为科考活动提供了帮助。多项科考作业 为对北极高纬航区的海冰开展长期监测,中国第八次北极科考队于8月3日至9日在北纬79度至81度航区开展了7个冰站作业,成功布放3套海冰物质平衡浮标、5套温度链浮标和1台冰基漂移自动气象站。来自国家海洋环境预报中心的科考队员杨清华介绍说,海冰物质平衡浮标可实时监测雪冰温度、雪冰厚度、冰面气温、冰下叶绿素和溶解氧,以及海冰GPS实时位置;冰基漂移自动气象站可实时监测冰面2米和4米高度的温度、湿度和风速,以及冰面气压和辐射通量;这些浮标的设计寿命为1年,观测数据将通过卫星实时传输回国内。

据了解,世界气象组织于2017年5月正式启动了“极地预报年”行动,旨在集中开展现场观测和数值模拟国际行动,提高极地天气和气候预报能力。其中,“极地预报年”的第一个特别观测期是2018年2月1日至3月31日。杨清华说:“由于我们很难开展冬季的北极现场观测,而通过冰基浮标手段获取那时的北极海冰和气象现场观测数据无疑是一个最为可行的方式。” 同时,依据中国第八次北极科学考察业务化调查总体方案和考察队安排,科考队从8月3日开始执行“中央航道海冰与冰下上层海洋生态环境观测”调查作业,主要通过钻取冰芯,对海冰与冰下海水的现场环境进行观测和样品分析,从而了解中央航道所经海域海冰的理化性质及冰下上层海洋的生态环境,进一步为航道的开发和利用提供数据服务。

来自中国极地研究中心的科考队员蓝木盛说,截至目前,科考队在6个冰站开展了海洋生态环境相关作业,调查海域主要为加拿大海盆和楚科奇海台,采集冰芯样品超过80根,总长超过100米;还采集了24个层次的冰下海水和6个积雪样品。后续将利用取得的样品开展营养盐、叶绿素等理化环境分析,以及生物多样性及群落结构等方面分析。海冰之中通行 记者了解到,中国北极科考队搭乘“雪龙”号科考船自8月2日进入北纬75度以北的北极冰区以来,沿途海冰基本没有对“雪龙”号的行进造成困难。杨清华说,现场观测表明,沿途海冰密集度(所占面积比例)多为6至9成,海冰多为1.0至1.5米厚的当年冰(寿命一年以内,没有挨过夏季的消融);海冰表面覆盖有大量的融池(海冰融化形成的冰面水坑),冰间水道纵横交错。

全球气候变暖背景下,北极海冰正在发生快速衰减。据统计,自1979年有卫星观测记录以来,北极海冰夏季最小范围减少了约50%。如今随着北极海冰融化,北极航道变得越来越有吸引力。北极航道主要包括东北航道、西北航道和穿越北极点的中央航道。2016年夏季,中国中远海运集团有6个商船船次穿行北极东北航道(经过俄罗斯北部海域,连接东亚和欧洲的航线);与东亚到欧洲的传统航道相比,东北航道的里程缩短了约30%,可节省大量的航行时间和燃油成本。预报技术支持 记者还从第八次北极科考队获悉,自2017年8月开始,国家海洋环境预报中心开始为北极科考队提供海冰厚度数值预报产品。

国家海洋环境预报中心自2010年开始为我国北极科考队提供海冰专题预报保障服务,服务产品包括多源海冰遥感图像和海冰密集度数值预报产品,而发布海冰厚度数值预报产品尚属首次。受海冰表面融化影响,目前国际上很难获取夏季的海冰厚度遥感监测产品,因此夏季的海冰厚度预报也是一个国际难题。据悉,国家海洋环境预报中心近年来研发了基于集合卡曼滤波的北极海冰资料同化技术,并首次将CryoSat-2和SMOS两套国际现有的相关数据投入业务预报试验,建立了北极海冰-海洋集合预报系统。杨清华说,目前该系统给出的“雪龙”号附近区域冰厚多为1.0至1.5米,这与现场观测结果较为吻合,说明上述海冰厚度数值预报产品为科考作业的顺利开展提供了重要参考。

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