港珠澳大桥人工岛商业项目料8月开始研究


 发布时间:2021-05-12 23:56:09

港府昨日(17日)公布《铁路发展策略2014》,计划2018年至2026年间兴建包括6条新路线的7个铁路项目,初步估算成本为1100亿元(港币,下同)。新铁路线包括属首次建议、惠及逾30万名观塘北山上居民的东九龙线,但预算成本亦最高,达275亿元。香港运输及房屋局局长张炳良昨日强调,现阶段的计划仅属发展大蓝图,未经详细技术研究,但相信香港有空间承受新项目。港铁对蓝图表示欢迎,会详细研究各方案及计划,并尽力配合港府作充分协调,以适时落实各个铁路项目。7项计划包括新界北环线及古洞站、屯门南延线、东九龙线、东涌西延线、南港岛线(西段)、北港岛线及洪水桥站。港府表示,到2031年香港铁路总长度会增至300公里,铁路站数目上升至114个,涵盖75%的民居,届时铁路在公共运输乘客量占有率会升至45%至50%。

钻石山至宝琳 估价需275亿 首次建议兴建的东九龙线将沿观塘北部运行,并由现时观塘线及未来沙中线的钻石山站,经新设的彩云站、顺天站、秀茂坪站、宝达站等人口稠密地区,并以将军澳线的宝琳站为终点。由于要克服山势造成的技术困难,成本属7个项目中最高,以去年的估算造价约275 亿元,初步建议落实时间为2019年至2025年。香港路政署署长刘家强昨日表示,该区附近有多项现有及已落实的大型发展项目,包括彩云道及佐敦谷发展计划、安达臣道发展计划等,预计多个项目会令观塘北山区人口增加约73000人,有交通发展需要。“交汇”方案建北港岛线 港府又计划以“交汇”方案兴建北港岛线,将东涌线及将军澳线沿港岛北岸延伸,连接添马、香港会议展览中心及维多利亚公园附近地区,并以添马作“转车站”,预计落实时间为2021年至2026年。

刘家强表示,考虑到将现有港岛线分为两半的“换线”方案会严重影响现有港岛区使用者,加上东涌线的班次较港岛线少。如果将两条路线连接,会令柴湾段的班次每小时减少一班,故不采纳方案。或最先建北环线及古洞站 预计最先动工的项目是北环线及古洞站,计划在2018年动工,2023年落成,连接西铁锦上路及东铁落马洲站,形成环状铁路铫连接东西交通,另外亦会于2021年至2024年落成洪水桥站以配合新发展区居民。至于为连接屯门码头及改善现时屯门市中心南面小区的屯门南延线、服务逸东鸷及附近潜在发展的东涌西延线,以及将铁路覆盖范围延伸至香港仔、华富、数码港及薄扶林一带的南港岛线﹙西段﹚,都是修订早前提出过的建议。

张炳良表示,铁路预计的落实时间是按当区发展而定,又强调《铁路发展策略2014》仅属策略性的发展蓝图,会再研究详细规划,并咨询公众。至于融资问题,港府则指属下一步的课题。拟续交港铁图协同效应 对于新铁路线是否继续否交由港铁兴建,张炳良指如由同一机构去建造及营运,会有较高的协同效应,港铁在国际间亦一直被视为有水平的公司,因应高铁事件,港府与港铁都已经汲取教训,相信未来在工程管理及监督上会做得更好。香港运输及房屋局发言人表示,下一步会向港铁了解是否有兴趣,以及有否足够能力承担所有项目。港铁发言人对港府发表2020年以后的铁路发展蓝图表示欢迎,会详细研究昨日公布的各项方案及计划。港铁指,从规划、设计、公众咨询,以至兴建一条新铁路,一般需要8年至10年,他们会尽力配合港府作充分协调,好让新铁路项目有周详规划,适时落实各个铁路项目。

全程需要走10个小时。昨日下午2:00左右,8艘拖轮组成的“八抬大轿”,在外围9艘海事船护航下,形成蔚为壮观的海上船组编队徐徐前进。船队旖旎前行,不断通过变换拖拽角度和拖力大小,应对海上潮水、流速流向的变化,保持沉管安全平稳。8艘拖轮发动机轰鸣作响,16个GPS测控点实时传输信号,指挥室内通过浮运导航软件和现场观测数据下达拖轮变换指令,浮运技术人员不断观测海水流速流向,计算沉管和拖轮受力情况,25名船机操作人员认真应对每一步操作,32名工人敏捷高效地完成带缆、换缆工作。

整个浮运过程共耗时近10个小时,最终到达沉管隧道基槽系泊作业点。今日凌晨到位完成“着床” 据了解,今日凌晨1:00开始进行E1沉管系泊作业。依次完成系泊锚和安装锚带缆工作,使沉放驳与沉管锚泊在海上,撤离拖轮,然后将沉管绞移至距离西人工岛暗埋段对接面20米处。预计15:00开始首节沉管沉放工作,使管节离海底基床1m;移动沉管至距暗埋段2m,通过测控系统引导使管节平面位置偏差小于50mm,与暗埋段相对平面偏差小于20mm。此时引导沉管前端的导向杆落入暗埋段上的导向托架内,整个过程需保持管体2.996%的纵坡。

最后再向前平移,至距离暗埋段1m;正式开始着床下沉作业,通过吊绳使管节以均匀、平稳的速度落于碎石垫层,完成“着床”。小资料 港珠澳大桥 港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥,于2009年12月15日正式动工,预计2016年完工。大桥全长近50公里,主体工程长度约35公里,包含离岸人工岛及海底隧道,将会形成“三小时生活圈”,缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120年。首节沉管总重量达到44000吨,水平面面积相当于10个标准篮球场。而最大标准管节节长180米,平面超过16个篮球场大。

海上气象条件影响浮运和对接的成败 据罗冬介绍,明日凌晨,沉管与西人工岛暗埋段预留端口正式进行40米深的海底对接作业,被喻为“海底之吻”。“对吻”是通过拉合系统完成管节与对接面的初始拉合,形成水力压接条件,开启阀门排出结合腔内海水,并通过监测系统控制流量,完成水力压接,使止水带充分压缩,潜水员水下检查确认后,向沉管水箱内加入压载,使其负浮力达到沉管重量5%,保持沉管一定的抗浮安全系数。最后打开沉管间的入孔门进行贯通、测量和检查。罗冬称,“沉管在什么时候出海还要‘靠天吃饭’,海上的气象条件很大程度上决定了浮运和对接的成功与否”,沉管安装作业必须选择一个风速、能见度、浪高、海流速度均合适的天气,工程人员称之为“气象窗口”。

“气象窗口”对海上的气象条件有严格的要求,如水流速度要在每秒0.6~1.3米之间,风力要小于7级,能见度要达到1公里以上等。每个月难得有这样一个“气象窗口”,一年至多只有十个合适的“气象窗口”,因此33个沉管要全部完成对接,就需要花费3年多的时间。(记者陈治家 通讯员王有祥摄影报道)。

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