国家渔业船舶检验局同意受理检验港澳渔船


 发布时间:2021-04-21 23:16:42

澳门广泛地区15日11时开始停电,受影响地区遍及皇朝区、高士德区、中区及沙梨头一带,至今仍未恢复。有银行在停电下暂停营业,部分食肆亦要关门。澳门电讯表示,部分固网服务受停电影响。消防接获多宗民众受困升降机事故的报告。陆续有听众表示,除高士德、沙梨头一带停电外,黑沙环、澳大横琴校区内亦出现停电。澳门电讯表示,受到澳门多处地方停电影响,部分客户端服务例如固网电话受到影响,正协助处理。消防初步消息指,澳门及离岛多处地方发生怀疑升降机困人事件,特区政府现正处理。交通厅表示,中区及北区一带多处交通灯因停电,停止运作,呼吁驾驶者留意现场警员指挥。另据香港《明报》网站报道,澳门治安警15日中午表示,中区及北区部分地方仍然停电,已加派特警队在街上巡逻,亦加派警员指挥交通。澳门电台称,警方并已加派人手接听999紧急热线,但可能线路繁忙,呼吁市民耐心等候接听。在今次大停电之前,澳门近月已最少发生过3宗电压波动停电事故,凼仔早前有逾2000户停电约3分钟;上月31日中午,澳门北区多处也发生停电,通往珠海的关闸边检大楼和附近4300多户受影响。

不慎被起笼机搅断手指,随后晕倒,南澳渔业安全通讯网络接报后,迅速派出中国渔政船四四六六七艇前往施救,经过一小时的努力,伤者被成功送往汕头就诊。据了解,出事渔船为粤南澳二二零八六渔船,该船是在本月十日出海生产作业的,船上一朱姓渔民介绍说,他们在早上六时开始作业,大约几小时后,同在作业的余姓渔民的右手大拇指被起笼机绳索搅断,鲜血直流。他们为其包扎,并将其伤势上报南澳渔业安全通讯网络。九时二十八分,接报的南澳渔业安全通讯网络中心迅速调派中国渔政四四六六七快艇前往施救,经过半个多小时的搜索,十时零七分,渔政人员找到出事渔船,并把受伤渔民接上快艇。

这时,在网络中心的协调下,南澳县人民医院也派出一二零急救车和医务人员在该县前江码头待命,十时三十分,快艇抵达前江码头,医务人员为受伤渔民做初步治理后,迅速将其送到汕头市区的医院做进一步医治。据悉,作为广东省首个海上渔业安全通讯救助网络,南澳县渔业安全通讯网络自二00八年投入使用,至今年九月,已成功救援十三艘海上遇险渔船,确保了遇险渔船人员、财产的安全,成为广大渔民的海上“保护网”。完。

为保障澳门籍流动渔船航行生产安全,使渔民获得优质便捷的渔船检验服务,国家渔业船舶检验局与澳门特区政府海事及水务局于日前签署了《关于澳门籍流动渔船的检验工作合作协定》。根据《合作协定》,澳门籍流动渔船在内地可通过经国家渔业船舶检验局许可的地方渔业船舶检验机构,进行因渔船建造、改建或保养所需的检验,该检验同时获内地及澳门两地认可;而渔检机构将以澳门海事及水务局渔船检验方面的法规、指南或标准,及国家渔业船舶检验局颁布的渔业船舶检验标准作为检验依据,若双方同一检验项目标准不一致,则以较高的标准要求为准。国家渔业船舶检验局局长李昌健与澳门海事及水务局局长黄穗文,近日在珠海签署本协定。

李昌健表示,内地和澳门长期以来积极从多方面开展合作,已逐步建立起互利便民的渔船检验合作机制,期望未来双方保持沟通并加强合作,共谋渔业的可持续发展。黄穗文感谢国家渔业船舶检验局及渔业部门一直以来对澳门渔民的关爱及大力支持本澳渔业的发展。她表示,澳门渔船的建造、出海、捕捞、补给、修理等大部分作业都在内地管辖海域和港口进行,合作协定的签署能实现资源互补,共享发展机遇,是内地及澳门在合作维护渔民及渔船海上作业安全方面的一个重要里程碑。

年关将至,内地油品市场需求旺盛,而每吨逾1200元(港元,下同)的差额利润,刺激香港“红油”走私北上反弹,特别是假冒和利用粤港澳流动渔船的“红油”水客活动突显。广东省海防与打私办有关人士透露,粤方已建立粤港澳流动渔船信息管理系统,拟跟港澳有关部门资源共享,就加强往来港澳流动渔船管理开展数据联网、完善船舶违法后续处理机制等深化合作,共建粤港澳流动渔船监管的长效机制。香港政府对流动渔船等用油实行免税政策,为易于识别,特在免税柴油中加入红色添加剂,俗称“红油”。由于内地油价连年攀升,使得“红油”走私利润空间逐步增加,近期每吨差额利润已高达逾1200元,引致此类走私案呈上升态势。

上月底珠海边防在10天内便连续破获多宗利用往来港澳流动渔船走私“红油”案件,缴获“红油”30吨,案值约25万元。“蚂蚁搬家式”走货避刑责 广东省海防与打私办有关人士接受本报记者采访表示,经近几年打击,特别是海关就来往港澳小型船舶的监管基本形成较完备的管理制度,如其航线、载货和船舶自用物品等情况都须按规定向海关申报,促使粤港间利用来往港澳小型船舶大规模的“红油”走私活动明显减少。但走私团伙不断变换手法以逃避打击,呈现公司化、隐蔽化和专业化等趋势,如租用港澳流动渔船“水客”进行“蚂蚁搬家”走私方式大增。这些受僱的港澳流动渔船从几吨到数十吨不等,一般把货舱、压水舱等改装成油舱或暗柜,以自用合理名义在香港装油后,通过海上渠道偷运入广东,并于夜间在非设关地点偷卸,利用类似陆路口岸水货客少拉快跑、多次往返等方法,充当“红油”走私活动的主力。

而较多渔船单次走私涉税额均控制在6、7万元以下,达不到刑事立案标准,以逃避落网刑罚。据接近“红油水客”的消息人士告诉记者,为求保险,目前不少流动渔船在行动前会提早跟香港卖家联系多个交易地点等,如选择南丫岛附近等香港离岛区域,渔船抵达后与事先约定的油趸船“一手交钱一手交货”。在风声较紧时期,则会安排两艘渔船错开30至40分钟赴港,以应对一艘渔船遭遇海关或边防检查时,另一艘则随机应变顶替上。至于返粤后的卸油地点也“狡兔三窟”,针对去年以来有关部门在深圳、珠海等珠江口水域严打,走私渔船则转战粤西或粤东卸油,尽管这一带沿海不易靠岸,却会因应地势另外安排多艘俗称“飞机仔”的小船进行海上接驳。

成立公司脱色加工转售 由于“红油”为香港专用柴油,不脱色则无法在内地“正常”销售。相比以往不少“红油”直接零散售给华南沿海的渔船,目前走私团伙则更专业化链条运作,如通过正规渠道成立油品公司、加油站,但在偏僻地区暗地设“红油”脱色工厂、加工油库,脱色后的“红油”在外观上和俗称“白油”的国产柴油相似,再通过加油站或油罐车销售牟利。广东省海防与打私办人士表示,继海关广东分署海上缉私指挥分中心的来往港澳小型船舶管理系统、海关缉私艇集群指挥调度系统、港澳流动渔船查询系统相继启用后,由广东省流渔办建设管理,海关、边防、海事等各相关单位共享的粤港澳流动渔船信息管理系统也投入使用。

通过该系统,各有关部门可互相交换和通报流动渔船信息,及时查询流动渔船登记情况,准确鉴别渔船身份,为打击“红油”等走私工作提供便利。下一步拟将该系统与港澳有关部门资源共享,就加强港澳流动渔船管理开展数据联网、完善船舶违法后续处理机制等深入合作,探索建立粤港澳流动渔船监管的长效机制。

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