福州港聚力打造福建最大的港口散货作业区


 发布时间:2021-03-09 09:14:11

当地官员18日对中新社“走转改”采访团记者表示,未来将致力于建设西江流域物流枢纽城市,使肇庆港成为水路运输江海直达的始点与航运大通道的重要节点,西江“黄金水道”一片生机勃勃景象。据该市交通运输局港口航运管理科科长罗燊廷介绍,肇庆具有十分优越的航运条件,现境内有西江、北江、绥江、贺江等主要通航河流,总长达510多公里,其中,西江干流经过肇庆境内长度为225公里。罗燊廷说,随着珠三角广佛肇经济圈的形成,依托西江这一“黄金水道”,肇庆正致力推进港口航道建设,完善配套物流园,将港口物流经济建设成为带动区域经济发展的重要增长极。据悉,西江两岸的大宗货物,如河砂和瓷土的90%、成品油的70%、电煤的90%都依靠西江水运来保障,保守估计每年有近2000万吨非金属矿石、建筑石料、水泥等大宗建材物资通过水路运出。罗燊廷告诉记者,目前,肇庆港初步形成以煤炭、矿建材料、水泥制品、陶瓷制品、再生资源等为大宗货源的物流产业链,大旺高新开发区、亚洲金属再生资源产业园、华润建材物流园等一批临港工业园纷纷依港而建,呈现勃勃生机。

数据显示,肇庆的港口货物吞吐量已从2007年的766万吨增加到2011年的2488.95万吨,水路运输量从2009年的661万吨增加到2011年的824万吨,水路运输周转量近三年也增长了16.1%,水运增幅略大于公路和铁路运输的增幅。伴随着港口吞吐量大幅增长的是加速进驻的港口物流企业。中海、中远、海南泛洋、珠江中转等一批大中型货代或船代公司纷纷驻点肇庆港口组织业务,肇庆市交通局冯初副局长表示,现在越来越多的企业希望来肇庆修建码头,肇庆的航运优势越来越被业内看好。当地官方预计,到2015年、2020年、2030年肇庆港货物吞吐量将分别达到3900万吨、5500万吨、10500万吨。罗燊廷透露,该市目前已具备3000吨船舶直达江海的能力,预计未来将把通航标准提升至5000吨,进一步彰显肇庆的内河航运优势。(完)。

此前受海冰影响而封港的莱州朱旺、海庙两港口已先后恢复通航。据悉,目前烟台辖区莱州朱旺港海冰范围距岸约1海里,最大厚度3-5厘米,航道浮冰较少,可安全通航;莱州海庙港海冰范围距岸约3海里,最大厚度3-5厘米,对安全通航影响较小。今年莱州湾海冰较严重,受海冰影响,莱州海庙港、朱旺港两个小型港口于1月9日封港,相关船舶转移到临近港口装卸,以防船舶被海冰围困发生险情。未来三天,烟台辖区将以晴暖天气为主,海冰将继续融化消散。(完)。

将致力强化西江航运信息化、提高水上应急处置能力,再造西江“黄金水道”港口物流经济的辉煌。西江是中国南方大河珠江的干流,自广西梧州与西北来的桂江汇合入粤始称西江,全长2,129公里,其中最深处达85米,过肇庆入珠江。汉古广信时,中原的货物由西安经汉中沿汉水南下,至洞庭湖,溯湘水而至粤桂交界,经潇贺古道沿广西贺江达古广信,西江又称沟通中原与岭南文化的长河。随着珠三角广佛肇经济圈的形成,依托西江“黄金水道”,肇庆正致力推进港口航道建设,完善配套物流园,将港口物流经济建设成为带动区域经济发展的重要增长极。交通运输部珠江航务管理局局长梁建伟称,肇庆处西江走廊和“泛珠三角”咽喉地带,是国内28个内河主要港口城市之一,区位交通优势很明显。他们已就如何充分发挥西江“黄金水道”优势、发展港口物流经济、港口码头规划、西江航运信息化,以及水上应急处置能力等进行专题调研。梁建伟认为,西江通航条件良好,水、路、铁等综合交通网络日渐形成,肇庆航运和港口运营条件将更为优越和凸显,应发挥西江“黄金水道”的优势和挖掘其潜力,加强沿江产业布局规划,形成港航相关产业集群,推动港口物流产业发展。据介绍,肇庆港已初步形成了陶瓷、水泥、矿建材料、能源、粮食等大宗货源的物流产业链,一批知名企业在临港工业园区依港而建。

完。

蔚蓝色的世界,远比家乡绿色的大草原神秘的多。于是他决定,后半生留在海边。哈斯巴根是内蒙古赤峰市巴林右旗人,今年44岁。19岁之前,在大草原上放羊的他,眼中只有绿色和白色。后来,他知道世界上还有大海,从此爱上了蓝色。19岁参军入伍,到满眼绿色的兵营一干就是17年。36岁那年,哈斯巴根退伍转业,成为警察又穿上了深蓝色制服的他说:“绿色和蓝色是我的生命色”。令哈斯巴根看到大海的地方叫曹妃甸,原本是一个涨潮时不足4平方公里的小岛,经过现代版的“精卫填海”吹沙造地,奇迹般地造就了210平方公里土地,创造了现代神话。曹妃甸大规模开发建设之初,哈斯巴根率领着一名协警,徒步2天2夜用脚板和米尺丈量通岛公路的举动,至今还让人们念念不忘。而哈斯巴根对此却不以为然,“因为我爱大海,所以愿意付出一切。”哈斯巴根说,他现在不但喜欢大海,更喜欢上了这里的海港,喜欢海港林立的塔吊,更喜欢汽笛声声的万吨巨轮。

令哈斯巴根最喜欢的港口,就是如今的唐山港曹妃甸港区。后来他又知道,这个地方也曾令一代伟人孙中山“魂牵梦绕”。早在1919年,孙中山先生在《建国方略》中就提出要在此地建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”。曹妃甸陆上距北京市230公里,海上距上海港669海里,香港1360海里,距日本长崎港680海里,韩国仁川港400海里。它位于环渤海经济圈中心地带,是大北京战略的重要组成部分,是国家确定的沿海重要港口、河北省“一号工程”。2004年12月27日,国务院通过了包括曹妃甸港区在内的《渤海湾地区港口建设规划》。翌年12月16日,曹妃甸港区和25万吨级矿石码头正式开港通航。与哈斯巴根爱海、爱港口不同,王钟敏则是“命里注定”和大海、和港口打一辈子交道。王钟敏现在是曹妃甸实业港务有限公司顾问。曹妃甸南面,是3号码头、4号码头和25级万吨矿石码头,这是王钟敏的得意“作品”。

书写这部“作品”,他和建设者一起用了整整10年。2003年,王钟敏已届“天命”之年。这一年,他来到未来中国的“鹿特丹”曹妃甸港口开始了第2次创业。在没有一张图纸的情况下,王钟敏排定了整个工期的网络图。2004年10月,曹妃甸矿石码头砸下了第一根桩——长约70米、重达70吨的钢桩插入海底并入泥40米! 2005年12月16日,25万吨级矿石码头正式开港通航,这是中国港口建设史上的奇迹。17万吨和21万吨两艘外籍巨轮同时停靠在曹妃甸码头,开创国内外同行业的先河。“建设世界一流现代化码头,实现孙中山百年梦想”,成为王钟敏魂牵梦绕的追求和目标。不同于王钟敏,对于刘守成这个“后来者”来说,见到的曹妃甸港口多是成就和辉煌。刘守成是唐山曹妃甸港口有限公司弘毅码头分公司的门机司机,每天对近70米的门机进行高空检修,然后在28米高的操作间面对大海,开始一天工作。他每天的工作就是通过门机操作一个巨型抓斗,把海边货轮里的矿石抓至码头,再由运输车辆运至候场区。

每个班除去吃饭,他要在这个不到2平米的操作间工作11个小时。在别人眼里,这个工作枯燥而单调,而爱上曹妃甸港口的刘守成工作之余却另有一番情趣。他说,深夜空闲时,他们这些在高空的门机司机会通过对讲机聊会儿天,清晨会在门机里高高眺望刚出海边的太阳则“非常美丽”。刘守成2010年从山东烟台龙口港慕名来到曹妃甸。自参加工作以来,他刻苦钻研,经过数以百计的反复试验,发明了门座式起重机散货作业法。这个27岁的年轻人还是全国五一劳动奖章获得者、“守成节能提效操作法”的创立者。无数个像哈斯巴根、王钟敏、刘守成式的曹妃甸港口建设者,见证了曹妃甸从无到有,也见证了曹妃甸的辉煌。截至目前,曹妃甸码头建设投入资金达到413.31亿元人民币,2012年港区完成货物吞吐量1.95亿吨。在曹妃甸港区的有力带动下,唐山港(由曹妃甸港口和唐山港口组成)以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位,同比增幅达到16.8% ,增幅位居全球十大港口之首。

(完)。

作业区 港口 罗源

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