山西开行临汾至德国慕尼黑中欧班列(图)


 发布时间:2020-12-01 16:52:51

是中国“一带一路”倡议的一项重要务实合作举措。盛夏时节,草木勃发,中新社记者沿着中欧班列路线,实地探访辽宁大连、内蒙古满洲里,俄罗斯后贝加尔、伊尔库斯克、莫斯科等重要站点,近距离感受“一带一路”和中欧货运班列给中俄经贸关系带来的巨大变化。互联互通 中欧班列影响力持续提升 作为东北地区最大的开放口岸,大连港承担东北地区98.5%以上的外贸集装箱货物运输。中欧班列不仅为东北地区经贸搭建了“卖全球、买全球”的平台,同时还将日本、韩国等国家和地区的货源纳入其中,促进了太平洋区域贸易的便利化。

据大连港提供的数据显示,截至目前,大连港已开通大连—俄罗斯沃尔西诺、大连—白俄罗斯明斯克、大连—沃罗腾斯克(长城汽车班列)、俄罗斯伊尔库斯克—大连等7条班列。受益于“一带一路”建设,今年上半年,大连港打造的中欧过境班列累计完成集装箱货运量1.5万标准箱,同比增长226%。韩国大宇电子莫斯科分公司总经理杨忠锡告诉记者:“从韩国发运的货物通过海运至大连,再通过中欧班列从大连发车后,不到三个星期时间,就能到达莫斯科沃尔西诺。” 随着中欧班列在当地的知名度日益提升,和大宇电子一样,一些“嗅觉灵敏”的俄罗斯商家也行动起来,利用班列相对价格低、时效快的优势,向中国市场运输商品。

多国接力 助中欧班列提质增效 中国和欧洲大部分国家铁路的轨距是1435毫米,而俄罗斯的轨距是1520毫米,因此中欧班列在进入欧洲等国家时常常需要“换轨”。后贝加尔站总经理叶夫盖尼·维克多洛唯奇·涅克拉索夫告诉记者,随着中欧班列开行频次增加,铁路换装站变得异常繁忙,换装机器(正面吊车)也由原来的3台增至7台。目前,后贝加尔站一天可作业600个集装箱,能同时满足10条中欧班列的换轨需求。“目前多数地区已经实现了电子报关。在列车抵达口岸前,报关资料就已提前送达海关,从而减少列车停靠等待的时间。

”满洲里海关驻车站办事处指挥中心副科长许雪猛告诉记者,通过推进中欧班列信息化平台运用,同各地互为口岸,为中欧班列开辟绿色通道等,海关正以实际行动切实支持中欧班列扩量增效。合作共赢 中欧班列实现互利互惠 由俄罗斯首都莫斯科驱车一路向南行进,再沿M3国道行驶80余公里后,便来到沃尔西诺铁路口岸,这里是全球首条以企业名字命名的班列“三星班列”的终点。沃尔西诺集装箱站总监德米特里·叶尔莫诺夫对“三星班列”抵达时工作人员激动迎接的场景依然印象深刻。

他说:“那时候最大的愿望就是班列数量能逐步提升。” 如今,“三星班列”已实现每周2班的常态化运行。不仅如此,今年4月,大连港正式将“三星班列”升级为“大连—沃尔西诺”公共班列,在以三星电子商品为基本货源的同时,也为其他客户提供公共班列运输服务,进一步满足了俄罗斯当地的市场需求。位于莫斯科的长城汽车俄罗斯哈弗公司是俄罗斯规模较大的汽车生产销售商,这家中国企业目前在俄罗斯拥有12家汽车4S店,单店月销售近30台汽车,利用班列相对价格低、时效快的优势,向俄罗斯市场运输整车及汽车零部件。

长城汽车俄罗斯哈弗公司总经理寇旭光表示,中欧班列为“走出去”的企业带来了更多实惠。“往返于中俄之间的中欧班列,是对俄罗斯经济发展的又一次激励和推动。”“中欧班列为两国创造了新机遇,有望推动中俄贸易迈上新台阶。”在采访中,诸多国内外企业代表一致认为,随着中欧班列存量提质与增量扩容并进的常态化开行,中欧班列将续写新时代中西方友好交流、互联互通的新篇章。(完)。

古老的丝绸之路再度焕发生机与活力,以新的形式把中国同欧亚国家的互利合作不断推向新的高度,中欧班列就是“一带一路”建设的典范工程。日前,中新网记者跟随大连港中欧班列采访团走访俄罗斯多个铁路换装站、集装箱公司、企业等,与各方代表深入交流, 近距离感受“一带一路”和中欧货运班列给中俄经贸关系带来的巨大变化。中欧班列:货物更多、班次更密 俄罗斯后贝加尔,奔驰在中俄铁轨上的中欧班列大多在此“换轨”。在这里,中欧班列实现了中欧跨越大陆的握手。记者在后贝加尔站看到,五颜六色的集装箱如同一栋栋楼房鳞次栉比,在作业区附近,龙门吊车从火车上稳稳抓起一个个蓝色集装箱,铁路工人正紧张地进行换轨工作……面对前所未有的繁忙景象,后贝加尔站总经理叶夫盖尼·维克多洛唯奇·涅克拉索夫由衷地赞叹原因之一是“中欧班列越来越给力”。据叶夫盖尼介绍,今年前6个月,经后贝加尔铁路口岸进出境的中欧班列共654列、5.33万个标箱,进出口贸易值为25.92亿美元,均实现大幅增长;随着中欧班列的迅猛发展,后贝加尔站的业务量也在日益增加。

“以前的货物品种较单一,主要是汽车配件和橡胶制品,现在货量、开行班次也逐步增加,这对我们换装站来说是好势头。”叶夫盖尼表示,随着中欧版班列开行频次增加,极大提高了该换装站的业务量,使得换装站经济效益不断提升。中欧班列运行越来越规模化,中国也对其寄予厚望。《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》明确表示,自2011年开行以来,中欧班列发展势头迅猛。计划到2020年,中欧铁路运输通道基本完善,中欧班列年开行5000列左右。中欧班列:释放国际商贸红利 伊尔库斯克,西伯利亚最大的工业城市、交通和商贸枢纽。满载着俄罗斯板材的集装箱将搭上回程的中欧班列,沿着贝加尔湖畔一路向东南出发,最终抵达中国。作为俄罗斯伊尔库茨克州最大的林业公司,远东森林工业有限公司自2001年即进入俄罗斯进行林木资源开发。这家中国企业目前在俄罗斯拥有两家林业公司,在俄罗斯已累积投资1亿美元,板材年产量达15万立方米。

中欧班列开通后,远东森林开始尝试用铁路运输出口货物。“以前我们一直零散地申请发敞车、厢式车运输原木,不仅物流效率极低,现金流也容易出问题。现在通过中欧班列转向集装箱运输成品板材回国,所有的问题迎刃而解。”俄罗斯远东森林工业有限公司总经理吴然表示,通过与中铁物流、大连港合作,远东森工从一年多前的试验性发车,已发展至现在每月80至120个集装箱的运输量。在尝到中欧班列带来的甜头后,远东森工甚至开始计划建立自己的集装箱装运站。国内禁伐70年,木材需求量每年都在递增,远东森工在武汉、四川也建立了产业园。现阶段,该公司板材产品主要销往中国以及多个欧洲国家,其中平均每年回运中国的板材占据年销量的80%,率先实现了境外木材反哺中国国内。中欧班列:为中国“走出去”企业创造机遇 近年来,在“一带一路”的背景下,中国企业“走出去”的步伐加快,越来越多实力强劲的中国企业开始在俄罗斯投资兴业。

位于莫斯科的长城汽车俄罗斯哈弗公司是俄罗斯规模较大的汽车生产销售商,这家中国企业目前在俄罗斯拥有12家汽车4S店,单店月销售近30台汽车,利用班列相对价格低、时效快的优势,向俄罗斯市场运输整车及汽车零部件。“随着大连—沃罗腾斯克(长城汽车班列)的开通,将货物运输时间缩短至15天。不仅如此,针对中欧班列开通的专属服务,使得手续方面十分简便,为我们企业带来了更多实惠。”长城汽车俄罗斯哈弗公司总经理寇旭光告诉记者,中欧班列为国内走出去企业带来诸多实惠,利用中欧班列,中国的货物走向了世界。和长城汽车一样,上海浩通国际物流有限公司符拉迪沃斯托克分公司亦是中欧班列的受益者。该公司总经理牟万龙表示,“通过俄罗斯东方港运输的传统模式,要35天到40天,但通过中欧班列运输,时间成本大幅缩减。”在牟万龙看来,中欧班列不仅惠及了国内企业,也给境外的中国企业带来了实惠。

“依靠’一带一路’的优惠政策和中欧班列的便捷性,现在越来越多的企业开始选择中欧班列。” 如今,“一带一路”建设从多个层面向深处挺进,中国企业家正积极行动,努力抓住中欧班列带来的商机。(完)。

中欧 山西 班列

上一篇: 移动支付火银老大坐不住了 央行拟降刷卡手续费

下一篇: 金价一个半月涨16.9% 金店买金还是网上炒金?



发表评论:
图文推荐
相关阅读
热点话题
网站首页 | 网站地图

Copyright © 2012-2020 玉树资讯网 版权所有 0.32401