电商物流将撑起“网上沃尔玛”


 发布时间:2020-10-20 18:08:39

家具城逛起来费时费力,效率低下还不能比价,随着电子商务的发展,不少网络达人连家具电器等大件物品也开始在网上购买。网购家具看起来潇洒便利,但是异地购买后的物流问题也日渐显露。杨先生的房子装修进入尾声,一有时间便在家具城转悠,但是看中的很贵,便宜的又看不上。无奈之下转战网络,淘宝上找到一家佛山的外单出口家具厂。杨先生和销售联系之后,便飞往佛山参观、看样。美式风格的实木家具,价格只有北京店中的六成左右。杨先生挺满意,干脆订了全套家具,约7万元。顺道又去一家灯具店,1万多元解决了家中灯具。杨先生没想到的是,东西好买不好运。谈了几家物流公司,报价竟然相差数千元。“主要是根据包车还是拼车,包一个12米长的厢式货车,运到北京大约要一万六七。

拼车就便宜多了,但感觉没有包车安全。”考虑再三,杨先生选择了包车,但到北京时还是有个水晶灯碎了,“到货时东西很多,来不及挨个查验就签收了。”由于已经签收,店家和物流都拒绝赔偿,“花钱都没买来放心。”杨先生直摇头。网上家具式样丰富、便于比价,吸引了越来越多的消费者参与。同时一段时间里,材质造假、尺寸不合、仿冒名牌等问题频频见诸报端。随着电子商务的普及发展,通过信誉评价、商家担保以及实地订货、货到付款等方式,网购家具的保障程度大大提高。但很多网购是异地交易,家具等大件物品的物流成本高、风险大,令很多买家望而却步。和白领小静相比,杨先生一盏灯的损失算很幸运的了。小静很喜欢田园风格的家具,在网上一口气购买了大大小小二十多件,共计两万多元。

积蓄不多的小静为了省钱,选择了报价最低的物流公司,最后一半家具都出现破损。找到物流公司,说只能赔付运费的两倍,也就一千多元,店家也无法为运输损失埋单。一位从事物流行业的专业人士表示,大件物品运输、包装和装卸最为关键。因此从家具种类上来说,购买板式家具安全度较高,因为板式家具大都采用平板包装,货到之后再进行组装。相对而言,成品家具包装难度较大,“优质可靠的包装甚至比家具本身还贵,多数厂家做不到”。另外,装卸次数越少物品损坏的可能性越小。因此包车的安全度较高,“车里都是你的东西,固定好之后直奔目的地,整个过程只装卸一次,当然费用也高。”而拼车或是业内俗称的“卡车航班”由于装载多个客户的物品,途中需多次装卸。

尤其是“卡车航班”,费用低廉,但基本上每个中转站都要进行物品拆分,多次装卸过程中娇弱的家具很容易“受伤”。能够通过购买保险提高运输安全吗?据介绍,运输险的费用大概是物品价值的千分之一左右,应该说并不算高,但是“用处不大”。一是运输险的赔付范围限于运输过程,装卸不算在内;二是消费者身在异地,一旦出险,举证困难,很难得到全额赔偿。(本报记者 姚丽颖)。

区位优势突出,战略地位重要,是西部大开发的重要战略支点,处在“一带一路”和长江经济带的联接点上。而果园港就是这个联结点上一组精密而又重要的传动轮。整合寸滩港货运功能 成为增长“新引擎” 为了让果园港这组传动轮转得更快更有力,重庆港务物流集团有限公司将旗下重庆果园港集装箱码头有限公司、重庆国际集装箱码头有限公司进行了战略整合。把寸滩港的货运功能逐步转移到果园港,实行“一套班子、两块牌子”生产经营一体化的管理模式,有助于协同港口发展的重点和趋向,提高资源利用效率。2017年截至8月份的数据显示,果园港完成货物吞吐量,775.3万吨,同比增长10%,完成集装箱吞吐量,22.8万TEU,同比增长41.9%,其中水水中转集装箱完成7.3万箱,同比增长125.4%,完成铁水联运集装箱3.4万箱,同比增长118.7%。

已成为推动重庆港口集装箱吞吐量增长的“新引擎”。果园港已向国家申请设立多式联运监管中心。记者 李文科 摄 与新加坡企业共建多式联运标准化体系 今年6月,来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元,计划以果园港为中心,打造辐射西向、东向的物流网络体系,同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台,实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。不仅如此,今年8月,新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等成立了中新(重庆)互联互通多式联运示范项目运营平台,将发力建设多式联运标准化体系,建立智能运转系统,利用大数据、物联网等技术提升多式联运换装转运的自动化水平。多式联运标准化体系的建设,将大大降低转运成本,从而充分发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

据重庆两江新区自贸办主任谢静称,目前,果园港已向国家申请设立多式联运监管中心,“以期更加完善果园港的政策性功能。” 位于两江新区的果园港有望始发中欧班列(重庆),成为渝新欧的第二个始发站。记者 李文科 摄 要当中欧班列(重庆)第二个始发站 但果园港外贸口岸功能的缺失,已成为制约其发展的瓶颈。目前,两江新区已经向国家有关部门,申请果园港扩大开放,设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸,建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸。完善果园港保税物流功能,形成以港口为节点、航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽,贯通中欧班列(重庆)、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道。“申请果园港为开放口岸,是建设自贸试验区和中新(重庆)战略性互联互通示范项目的迫切需要。

”两江新区相关负责人表示,重庆自贸试验区急需借助水运口岸的规模化优势,发展开放型经济。同时,重庆周边的四川、陕西和湖北等内陆省份也承载了第三批自贸试验区建设的重任,同样迫切需要大吞吐量的水运口岸来实现自由贸易货物的进出与中转。今年,两江新区与渝新欧(重庆)物流有限公司已经签订战略性框架协议,双方将共同打造中欧班列(重庆)多式联运项目,在果园港规划建设中欧班列(重庆)国际货物集结中心、打造中欧班列(重庆)国际贸易合作重庆中转平台。届时,位于两江新区的果园港有望成为中欧班列(重庆)的第二个始发站。果园港面积3年增长1倍多。记者 李文科 摄 果园港面积3年后增长1倍多 打造长江上游港城明珠 今年2月5日,重庆市人民政府发布《重庆市现代物流业发展“十三五”规划》。规划中明确,将依托内河最大的果园港联运枢纽港、长江黄金水道和中新(重庆)互联互通多式联运示范项目、水运口岸,发挥铁、公、水联运优势和自由贸易试验区功能,集多式联运、仓储配送、保税贸易和物流等功能于一体,建设长江上游航运物流枢纽。

按规则,3年后的2020年,果园港物流仓储用地面积将达到3.8平方公里(而果园港初期规划占地才4平方公里),其中新增物料仓储用地面积3.74平方公里。未来,果园港将通过港城联动、港城互动,拓展经济腹地,促进港口、产业、城市协调发展,打造“一带一路”交汇点建设的新亮点,全面增强核心竞争力。

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